“整車外觀不僅取消了傳統車上的門把手、後視鏡等元件，在車內取消了換擋桿，所有互動都透過語音進行控制，並在一塊超寬超大的車載顯示屏上顯示。”

這，是百度旗下汽車品牌集度汽車釋出的首款汽車機器人概念車ROBO-01。

似乎現在的新車，中間不塞一塊大螢幕都不好意思叫智慧汽車了。這種去物理按鍵的座艙設計，正在被越來越多的車企所認可。

但是，這樣做真的靠譜嗎？

為什麼車載螢幕越來越大？

眾所周知的原因是，需要承載的功能越來越多，資訊量越來越大。

隨著科技的發展，賦予了汽車ADAS駕駛輔助、全景影像、駕駛模式調節、座椅通風/加熱、線上音樂、影片等諸多功能。

首先，不太可能讓每個功能都對應一個物理按鍵；其次，在汽車內飾這麼寸土寸金的地方也塞不下這麼多物理按鍵。

同時，在車聯網生態下，ADAS駕駛輔助、車輛狀態、地圖導航等這些必要的資訊，都需要在大屏裝置上顯示。

有了大屏，我們甚至可以點外賣、K歌、打王者。這些網聯數字化功能，遠不是一顆顆物理按鍵所能完成的。

其次，從智慧車的銷售來看，中控大屏顯然已經成為一個很重要的賣點。

“大螢幕”迎合了當下年輕消費群體對科技感、時尚感的追求。

就像手機從一開始的“板磚”，演變成現在的輕薄大屏觸控裝置一樣，這種設計總能讓消費者獲得滿足感。

一塊大螢幕能讓幾萬塊的車，瞬間成為“裝B神器”，科技感、豪華感拉滿。

因此，車企非常樂意把大屏裝進車內，增加噱頭以此提高銷量。至於配置高不高，好不好用，那就是另外一回事了。

對於車企來說，更重要的是，有了大屏，車企還能推出增持服務來增加收入，最直接的就是流量費。聽歌要錢、看影片要錢，甚至地圖包更新都要錢。

不僅如此，後續還可以引入其他一些商業模式，比如跟外賣合作，跟快遞合作。當接入各種服務後，車載螢幕就不是簡單地顯示裝置了，而是大屏生態的重要入口。

簡單地說，被賦予了更多功能的大屏，在悄悄窺視著你的錢包。

當然，安裝大屏，還有一個好處，就是為車企節省了成本。

因為大到中控臺的造型，小到每一顆按鍵，都需要開模，從製造到組裝，成本非常高。而中控臺直接放一塊大屏就省事多了，減少了開模費用，成本一下就降下來了。

說了這麼多，車內的物理按鍵似乎真的就要被能觸控且超大的螢幕完全取代了。

是曲線創新，還是矯枉過正？

其實，在現代汽車史上，對於螢幕的引入是非常謹慎的。

一方面，因為螢幕的技術進步很難滿足車規級標準考驗，另一方面，在設計時必須要保證操作的安全性。

但現在的不少智慧汽車，座艙內的螢幕越來越多，尺寸越來越大，其互動也是越來越像大號的平板電腦。這讓人產生了錯覺，以為智慧汽車就是車內放個大號平板電腦。

其實，這完全背離了汽車本身。

車內互動和平板電腦的互動場景完全不同，單純地把螢幕做大，按照平板電腦的模式是不行的。

第一，增加行車風險。

英國交通運輸研究實驗室（TRL）在2020年的一項研究中發現，用觸控式螢幕方式設定空調引數，要比物理按鍵多花兩倍時間，而搜尋一個廣播電臺的時間，則是物理按鍵的8倍。他們認為，相比物理按鈕，多數觸屏操作往往更耗時間。

當一些常用功能，比如空調被整合到螢幕裡，雖然看著更簡潔、更高階了，但在玻璃上滑動，點按沒有回饋，增加了操作時間，從而加大了行車風險。

現實中，也有不少真實的案例告訴我們，觸屏操作會帶來極大的安全隱患。

在2020年8月，德國一位特斯拉Model 3車主，就是在用中控屏調整雨刮器速度時，造成交通事故。

更糟糕的是，如果發生宕機、黑屏的情況，意味著車輛的各種狀態資訊都無法準確知曉，這無疑會將生命置於危險之中。

隨著車機大屏智慧化程度不斷提高，所支援的功能也是越來越多，選單的邏輯層級也隨之增加，一層套一層，操作起來非常繁瑣。比如前陣子體驗尤拉好貓的車機系統，在不同App之間返回主頁面都不一樣，使用體驗非常差。

此外，車機卡頓、不流暢也是一個普遍存在的問題，並且用久了就會產生垃圾冗餘，這種現象更會加劇。其它像白天反光、夜間光汙染這些問題也是真實存在的。

真正優秀的智慧座艙不應該僅僅是顯示螢幕夠大，在未來，車內的互動應該透過視覺、觸覺、語音、嗅覺、手勢、體感多維度相結合，能夠接近人與人之間的互動方式才是最終形態。到自動駕駛真正來臨的那一天，我們只需坐在車內輕鬆愜意的觀賞路途風景。

目前，車載大屏看起來確實非常酷炫，對於廠家來說，透過營銷宣傳的手段把它包裝成具有“科技感”“豪華感”的屬性。但對於消費者而言，汽車自始至終都是一個從A點到B點的工具，能夠提供安全、便利的使用方式才是核心。

現階段，多數大屏是犧牲了操作便利性和安全性為代價，去營造視覺上的衝擊力，這也直接導致車機華而不實的本質。在自動駕駛還沒有真正到來之前，盲目追求大屏、無實體按鍵的駕駛座艙只會陷入廠商挖好的“消費陷阱”，讓我們不能自拔。