大家對於一臺車智慧化的印象，除了高階駕駛輔助外，是不是還有一個“多螢幕”？近日，小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體採訪時表示“很堅定的反對汽車裡有很多個螢幕的，螢幕多的基礎是車裡有很多人。但一臺車，多少時間比例有多少個人，再乘以一個比例係數，他們再用不同的螢幕，投入產出比，這個沒太大價值”。

另外，何小鵬還表示“車內螢幕多了，問題也就出現了，包括功耗，對車輛續航的影響等。” 此話一出，不知大家有沒有聯想到剛釋出的理想L9呢？這款新車正是以“5屏聯動”為主要賣點之一。

在這次採訪中，何小鵬還提到一個觀點“螢幕多的基礎是車裡有很多人”。有意思的是，從曝光的小鵬G9內飾諜照中可看出，其前排配備了單獨的儀表螢幕，中控副駕的雙聯屏，以及前排座椅背後的兩塊影音娛樂螢幕。作為一臺5座中大型純電SUV的小鵬G9，同樣配備了5塊螢幕，人均一塊螢幕，那理想L9作為一臺6座SUV配5塊屏也不算多嗎？

其實，何小鵬並不是第一個提出這樣觀點的人。在上個月，在榮威e RX5的釋出會上，榮威官方也提出了同樣的觀點，認為汽車並不需要多塊螢幕，就做了一塊可以在主副駕之間移動的“滑移屏”。於是，現在就出現了兩種極端的方向，一種是隻有雙聯屏或單個螢幕的“少屏黨”；另一種就是能加螢幕就加的“多屏黨”。

要討論“汽車螢幕多，好嗎？”這個話題，就要先從汽車螢幕的發展開始聊起。一開始，汽車只有一個機械的儀表盤，都不能稱為螢幕。隨後就是在收音機位置加上了一小塊單色液晶，而後來的豪華車，為滿足後排“老闆”乘客的享受需求，就加入了電視機、投影儀等影音娛樂“螢幕”。慢慢的，車上的螢幕除了用於顯示必要的車輛資訊外，還用於後排乘客的影音娛樂體驗，螢幕多也漸漸成為了一輛車豪華的代名詞之一。

但特斯拉的橫空出世，打破了這種傳統螢幕加按鍵的互動方式，螢幕除了作為豪華的代名詞外，還能成為科技的象徵。各家新勢力開始加入了這種取消實體按鍵，只有螢幕的“科技感”的全新互動道路。於是，螢幕數量又回到了原來的“由一變多”的發展道路，不得不說，潮流真是一個迴圈。

像理想L9這樣的車，大型6座SUV，車主買回來就是想其能容納多名乘員，那這樣的車配多塊螢幕是不是沒有問題了呢？其實螢幕變多了，它們之間的互動方式也隨之發生了變化。除了能像平板電腦那樣進行滑動互動外，還出現了對乘客進行3D動作捕捉，隔空的互動形式（理想L9）。這樣新潮的互動，在只有一個螢幕的情況下是根本無法實現的，兩個螢幕之間，也沒有太大必要用這隔空操作。

個人愚見，車上螢幕的多少並不是一條簡單的“多少時間比例有多少個人，再乘以一個比例係數”的算式就能算出來的，還需要根據不同車型定位，以及與該車型相匹配的使用場景來判斷一臺車需要配多少個螢幕。另外，“多螢幕”的缺點可能並不是來自於螢幕本身，更多是來自於較差的軟體互動體驗。螢幕無法更高效地顯示車輛或娛樂資訊，以及無法有效的跨屏共享資訊，於是則需要更多的螢幕來顯示資訊，從而陷入螢幕不斷加多的死迴圈。如果要遏制螢幕不斷增加的現象，就需要在車機軟體方面下功夫，做出更合理的功能介面佈局，更人性化的跨屏互動功能，以單個螢幕做到多個螢幕的功能。那你們覺得一臺車有多個螢幕才合適呢，歡迎在評論區發表自己的意見。