7月8日訊息，加州大學聖地亞哥分校（UCSD）研究團隊近日公佈了一項成果，

他們研發出一種可以在高溫和低溫環境下正常工作的新型鋰電池，並且能量密度比傳統鋰電池更高。

如果這款電池能得到量產商用，那我們就能徹底和電動爹說拜拜了。

（圖源：ucsdnews）

據瞭解，這種新型電池的陰極使用硫化物材料製作，UCSD將硫附著在塑膠基材上，以解決硫陰極容易降解的問題。同時，引入新的電解質允許鋰離子均勻傳輸，不容易粘在一起形成枝晶，導致電池效能降低。

UCSD團隊製作出原型電池並進行測試，經過200次充放電迴圈後，並將電池放置在零下40度的環境內，電池依舊保持87%左右的容量。而當環境溫度達到50度時，電池容量反而增加了15%。

教授表示，更高的溫度增加電荷轉移和鋰離子擴散速度，進而提高了電池的容量和能量極限。

（圖源：ucsdnews）

儘管這款新型電池還處於實驗室階段，但其表現真的很令人驚喜，超低溫下能保持較高的容量，不至於縮水一半。高溫環境下電池容量還會增加，說不定還能進一步提高汽車的續航。今年夏天國內多地爆發高溫天氣，馬路面的溫度應該接近50度了，這款電池的潛力巨大。

鋰硫電池是目前最被看好的下一代動力電池產品，

它擁有更高的能量密度以及更低的製造成本，每公斤儲存能量是當前鋰電池的兩倍左右，能讓電動汽車的續航提高一倍，還大幅降低汽車的成本。

但是，當前鋰硫電池仍存在不少問題尚未解決，距離真正量產可能還比較遙遠，但很值得期待。

（圖源：特斯拉）

自電動汽車面世以來，就被冠上“電動爹”的稱號。續航太短，充電時間又特別長，早上起來充一兩個小時，可能還不夠一天的路程需求。到了冬天，電動汽車的續航更是大幅縮水，根本不敢開出門，搞不好半路沒電就慘了。

很多人比較反對電動汽車，和它續航短、冬天續航縮水嚴重有關。

不過，近兩年隨著電池技術的不斷髮展，電池能量密度不斷提高，續航和充電都得到十足提升。而且，很多廠商還研發電池加熱技術，能確保冬天寒冷環境下，電池也有穩定的效能。以後，隨著綜合性能更強的鋰硫電池出現，大家就可以徹底和“電動爹”說拜拜了，也不再需要為高昂的油價而苦惱。