編者按：

以後智慧電動車不僅要拼電池供應商，還要“卷”晶片供應商。

YYDS（永遠的神）！

當昨晚極氪喊出“免費升級8155晶片”時，老車主們集體歡呼。

確實，這次極氪的“零元升級”在車圈著實少見。基本沒什麼車企，會有魄力這麼大掏腰包給老車主升級。

對此，網友們也紛紛評論：“車圈也終於出現了一個不“背刺”老車主的品牌了。”

有人歡喜有人憂。極氪車主開心，蔚來車主卻酸了。

就在極氪“豪”出圈後，蔚來車主紛紛衝上社群吐槽，要求蔚來別那麼“摳”。

沒有對比就沒有傷害。相較極氪的免費升級，蔚來給出的升級方案分為9600元和 12600 元兩個選項，其中還包含了攝像頭和感測器等費用。

正因此，這也引得車主們大呼“割韭菜”，“太貴了，我們只想要8155那顆晶片，這是捆綁銷售。”

最後，更引得蔚來創始人李斌不得不親自出來表示：

“沒法免費升級，20多個億扛不住。”

甚至更早之前，尤拉也因為一個晶片被推到了風口浪尖，而背後的主角同樣是8155。

歸結到底，無論是極氪的“豪”，還是蔚來的“摳”，這一系列爭端都揭示了一個現象——8155晶片，正在左右中國智慧汽車業的發展。

1

高通8155

掐住中國智慧汽車業的“喉嚨”

我敢說，但凡你說出一個瞭解的智慧車型，基本都是搭載高通8155晶片。

隨便舉幾個例子。

譬如理想 L9、蔚來 ET7/ET5、零跑C11、哪吒U Pro、小鵬 P5、威馬 W6、廣汽Aion LX 、嵐圖夢想家、吉利星越L、長城WEY摩卡、拿鐵等等，都採用了8155晶片。

可以說，上至五十萬級的蔚來旗艦轎車ET7，下至十萬級別的MG5天蠍座，都有它的身影。

就連蔚小理即將上市的全新車型，也都選擇採用了高通8155晶片。

此外，現在新能源汽車領頭羊比亞迪，也是高通的核心客戶。

我毫不誇張地說一句，整個中國智慧汽車的半壁江山都成為了高通驍龍8155的“囊中物”。

那為何高通8155晶片能夠在中國智慧汽車市場所向披靡呢？國內無人可敵嗎？

一方面，這跟高通在高效能晶片上的深厚技術積累有關。

另一方面，高通將其通訊模組打包“套餐”一起賣的做法，也是現在車聯網時代必不可少的。

目前來看，在智慧座艙領域，考慮到產品成熟度、量產能力、搭載車型數量等方面，國內幾乎沒有企業具備與高通抗衡的整體實力。

唯一能與高通抗衡的華為，雖然也推出了智慧座艙產品，但由於眾所周知的原因，華為智慧座艙晶片產品990A僅搭載於合作車型北汽極狐阿爾法S華為HI版、問界M5、北汽魔方等車型上。

因而，

高通完全是智慧座艙晶片領域的“絕對霸主”，進而造就8155晶片掐住中國智慧汽車業的“喉嚨”的局面。

2

中國汽車晶片業

一個能打的也沒有？

當下，高通雖然是中國智慧汽車圈的“一霸”。

但長期來看，除了華為之外，國內也有更多晶片企業正在迎頭趕上。

譬如芯擎科技。

作為吉利旗下億咖通和安謀中國共同建立的本土晶片企業，繼承了億咖通E系列智慧座艙晶片的基礎，在2021年推 出了首款車規級奈米智慧座艙晶片SE1000（龍鷹一號）。

龍鷹一號GPU方面是14核的Mali-G76，算力與8155相差無幾，但三角形填充率和畫素填充率則有絕對優勢。

最新訊息顯示， “龍鷹一號”將在今年第四季度實現量產。此外，“龍鷹一號”已經拿下了多款車型定點。

另一家是芯馳科技。

其在2020年釋出智慧座艙晶片X9，並在2021年釋出升級版晶片X9U。

X9U處理器支援10個獨立全高畫質顯示屏，並且不同的螢幕之間支援共享和互動。不過截至目前，芯馳科技智慧座艙晶片產品尚未量產上車。

總的來說，目前智慧座艙晶片的技術發展趨勢和市場發展格局並未確定。

雖然高通在智慧座艙晶片領域展現出了極強的統治力，但汽車市場的特點、以及座艙晶片的技術壁壘和應用場景決定了競爭者仍有極大的發展機會。

換句話說，差距確實有，但一切皆有可能。

3

智驅公論

從極氪的“豪”和蔚來的“摳”，我們也可以看到一股趨勢。

這股趨勢便是——以後智慧電動車不僅要拼電池供應商，還要“卷”晶片供應商。

畢竟，消費者的目光已經關注到這個產品力維度了。

如果是這樣，那國產晶片，可就更要加把勁了。