集微網報道，7月15-16日，第六屆集微半導體峰會在廈門海滄舉辦，本屆峰會以“裂變：從混沌到有序”為主題，共計2天。

在7月16日的“高階通用晶片專場論壇”上，黑芝麻智慧CMO楊宇欣以“高效能車規SOC賦能汽車產業發展”為主題，分享對於汽車的高效能SoC的理解和汽車大變局下的產業發展格局。

楊宇欣指出，未來汽車的智慧化、電動化為晶片創造了很多機會，同時智慧電動汽車的未來發展也給汽車產業創造了更多機會，過去百年來以海外汽車品牌統治的行業格局正在發生變化，中國車企開始崛起。

Cleantechnia的資料顯示，2022年1-5月全球新能源乘用車累計銷量達到321萬輛，其中中國新能源乘用車銷量190萬輛，全球市佔率為59%，超越歐洲的82萬輛和北美洲的41萬輛。1-5月全球新能源汽車品牌銷量榜單TOP20中，中國車企有10家，佔據半壁江山；而在1-5月全球新能源品牌車型銷量榜單TOP20中，其中14家車型屬於中國品牌，中國品牌車型佔全球前20暢銷車型的70%。

未來3-5年智慧駕駛迎高速發展期

智慧電動汽車的發展正進入快車道。

“我跟國內的車企和海外的車企交流過程中發現一個很有趣的現象，國內的電動車預設都是智慧的，國外的很多車企在他們的體系裡面智慧和電動是完全兩條平行的體系，並沒有絕對的交集或者交叉。”楊宇欣指出，產業共識開始形成智慧電動車是未來行業發展的必然趨勢，而目前的發展來看，很多的海外品牌的電動車在智慧化方面做得並不如中國企業。

楊宇欣表示，對於智慧電動汽車的市場發展很有信心。他認為，接下去的3到5年，智慧駕駛將進入高速發展時期，L2-L4級別的自動駕駛滲透率快速提升，這會給上游供應鏈帶來非常多的機會。相關資料顯示，2025年L2-L4級別自動駕駛的滲透率將達到65。5%，2025年中國智慧駕駛晶片市場需求共計1383萬片。

而自2015年以來，自動駕駛行業發展經歷過不同的階段。“2015、2016年的時候整個汽車行業都去看L4、L5級別，而從2020年開始的新一波自動駕駛的發展中，大家把注意力放到了L2、L3級別，而人機共駕是相當一段時間的主流。”楊宇欣解釋，對於L2、L3級別的自動駕駛，最重要的部分是人機共駕，透過自動駕駛可以讓安全性提高和事故率降低等。

與此同時，自動駕駛的滲透，也將帶來商業模式的革新。而一些智慧電動車的商業模式已開始逐步形成，比如透過訂閱的方式、軟體升級的方式給使用者提供更多服務。楊宇欣認為，這催生了對整個汽車產業鏈的升級需求，也將進一步推動軟體、硬體、晶片等人工智慧技術開始在汽車領域的大範圍應用。

晶片架構創新推動智慧汽車電子電氣架構的變革

楊宇欣表示，黑芝麻智慧一直致力於透過高效能大算力晶片給汽車賦予一個大腦，讓車變得越來越聰明。而整個電子電氣架構的發展，對汽車技術升級是非常重要的推動力。

最近幾年我們非常欣喜地看到，隨著整個汽車電子電氣架構的發展，越來越多的晶片需求出現在汽車領域。而推動未來汽車技術的升級需要核心晶片的支撐，未來智慧新能源車一輛車裡面有1千到2千顆晶片，隨著電子電氣架構變革，晶片會出現在各個領域，會有新的功能、效能的晶片出現，這是很多晶片廠商的機會，因為這些新的功能晶片的出現會催生大量新型的晶片企業。而隨著汽車行業的這一場大變革，新的技術大量的應用，汽車產業鏈上下游關係也發生了巨大變化，車企越來越需要產業鏈上下游跟車企共創、推動技術發展，包括他們未來新的晶片功能也需要一起來定義。

“車規晶片真的非常難做，因為車規對晶片的安全性、可靠性的要求非常高，這讓整個晶片設計流程非常複雜，驗證週期非常長。”楊宇欣舉例，如果說做一顆消費級的晶片可能需要8個月，做一顆車規晶片可能需要兩年時間，因為包括車規產線、驗證流程、封裝測試等等，都有非常嚴格的要求。

一顆自動駕駛晶片，通常是多核異構、大算力及高吞吐的晶片，一顆晶片包含了20多個處理器，AI只是佔其中幾個處理器，更多包括的是CPU、GPU等其他處理器，它們要綜合給智慧汽車提供完整的功能支撐。除此之外，還需要在晶片中做安全島。“隨著未來汽車架構向多域融合再到中央計算，包括自動駕駛晶片在內，整個車規晶片的架構會變得越來越複雜，這對晶片設計提出非常高的要求。”楊宇欣指出。

而要做高效能車規SOC晶片需要突破很多關鍵的技術節點。楊宇欣指出，除了嚴格車規測試及各項行業認證，SOC最重要的不是一顆單獨的晶片，而是要提供一個完整的系統，這裡面不但涉及核心的IP，同時還包括AUTOSAR、全功能自動駕駛中介軟體等等。

國產大算力自動駕駛晶片開始量產

一顆大算力自動駕駛晶片的量產週期非常長，“我們從確定了產品定義之後，經過了三年多的時間才最終能夠量產上車。” 楊宇欣指出。

據瞭解，黑芝麻智慧的華山二號A1000系列晶片是首顆進入量產狀態的國產大算力自動駕駛晶片，黑芝麻智慧也是國內首家集齊了功能安全專家認證、功能安全流程認證、產品認證和ASPICE認證的自動駕駛晶片公司。目前該晶片已經實現多方合作持續量產。5月26日，江汽集團與黑芝麻智慧達成戰略合作，多款思皓品牌量產車型將搭載華山二號A1000晶片，雙方聯合打造行泊一體式智慧駕駛平臺，該平臺後續將基於黑芝麻智慧下一代大算力晶片平臺進行效能升級迭代。

楊宇欣認為，在這一場汽車的智慧化電動化變革中，整個體系都會有非常多的國產化機會和需求。“我認為，未來國產替代的意義，保供只是一方面。長期來講，由於中國智慧汽車發展的速度已經領先全球，需要更加適合中國車企的需求和技術迭代需求的企業。所以我們需要提供完整的技術棧和AUTOSAR等等，這需要本土的產業鏈合作伙伴一起來構建起一個完整的體系。”楊宇欣強調。（校對/薩米）