智己汽車是國內新能源市場上的新面孔，由上汽、張江高科與阿里巴巴聯合打造，這個組合給大家提供了不小的想象空間。智己L7是這個新品牌推出的第一款產品，一臺豪華中大型轎車。
以高階定位發家，這個策略跟當年的蔚來相同。恰巧，蔚來也剛剛推出旗下第一款轎車產品，ET7。兩臺純電豪華中大型轎車同時下場，我願稱之為“神仙打架”。
雙方用什麼打？戰力如何？帶大家來圍觀一下。
顏值
兩臺車的外觀設計思路是存在差異的，相信大家也能看得出來。ET7的觀感簡潔明快，而L7有著更多的設計元素。
很明顯，ET7的車頭有著跟ES6、ES8一樣的設計語言。分體式大燈、酷似鋼鐵俠雙眼的日行燈，以及下面倒梯形的開口，組成了我們喜聞樂見的蔚來家族臉。
實話實說，這個量產版ET7的車頭，比之前ET概念車要好看太多。這種青出於藍而勝於藍的操作，實在罕見。
相比之下，智己L7的車頭設計就要豐富一些。L7使用了一對造型張揚的一體式頭燈，內部有上下兩個日行燈條，造型犀利。日行燈亮起後，隱約能看出來是一個躺倒的“M”造型，這個跟智己LOGO中的英文字母“M”是相呼應的。
另外，L7的這個燈組的作用不只是照明，這部分一會細講。
為了降低風阻，兩臺車的側面輪廓都極為順暢，車尾都選擇了溜背式的造型，門把手也都是隱藏式的設計。不過，因為在細節設計上的些許差異，兩臺車最終實現的效果略有不同。蔚來ET7的風阻係數是0。23，而智己L7達到了0。21，略勝一籌。
兩臺車側面的設計也有些不同，ET7比L7看上去更為“圓潤”。L7的側面有上下兩條比較硬的稜線，這種設計能夠給側面增加一些“肌肉感”。ET7的下方雖然也有一個明顯的轉折，但整體還是要柔和一些。
車尾，兩臺車不出意外地同時選擇了貫穿式的尾燈，但也有些許差異。ET7的尾燈位置比較靠下，整體使用了無色透明設計，配合內部黑色的框架，熄滅狀態下有種深邃感。
L7的尾燈位於車尾頂端，延伸至尾箱蓋上部並與之融為一體，起到了一點小鴨尾的作用。整體使用紅色透明材質的外殼，比較傳統，這點跟ET7相反。
科技
接下來進入真正的“神仙打架”環節。
兩臺車都是前後雙電機的四驅佈局，ET7的電機總功率達到480kW，峰值扭矩850N·m，略高於L7的400kW，700N·m。雖說ET7在數字上略勝一籌，但兩臺車的百公里加速成績卻驚人一致，都是3。9s。由此猜測，L7的車重可能會更輕一點。
電池部分，ET7目前提供70kWh和100kWh兩種電池選項，分別可支援超過500km和700km的續航里程。明年的第四季度還會推出150kWh的版本，續航可超過1000km。
L7標配94kWh電池組，續航里程615km，未來也會提供115kWh的版本，能夠提供接近1000km的續航。
懸架部分，兩臺車都拿出了最大的誠意。ET7提供了CDC可變減震和空氣懸掛，而L7除了CDC可變減震，還奢侈地使用了後輪轉向系統，最多能實現12°的角度變化，提升操控穩定性。
輔助駕駛，在硬體層面，ET7給到了5個毫米波雷達，8個攝像頭，2個IMU慣性導航系統，還有車頂上凸起的那個固態鐳射雷達。
L7要稍微豐富一些，同樣用了5個毫米波雷達，但攝像頭的數量增加到12個，另外還有12個超聲波雷達。
智己並沒有給這臺初代產品配備鐳射雷達，官方的說法是，等未來鐳射雷達進入商業化量產成熟期後，再進行配裝，而且可以同時安裝兩個。
在未來，兩臺車都將搭載英偉達的Orin系列晶片，能提供超過1000TOPS的總算力，來處理諸多感知元件輸出的海量資料。
為了應對未來的各種變化，兩臺車在硬體層面都做出了較高的效能冗餘，讓具備自我學習能力的系統充分發揮實力。智己還首次使用了“全流程資料驅動演算法”，用於完善自動駕駛的體驗。
按照官方的說法，這套演算法能縮短自動駕駛系統升級的時間，讓駕駛者在短時間內感受到升級帶來的變化。而且隨著駕駛者的長期使用，這套系統的行為模式會無限接近駕駛者自身的駕駛風格，從而實現個性化的自動駕駛。
花式整活
“第二起居室”是目前眾多廠家重點打造的一種用車理念，它旨在超越汽車交通工具的固有屬性，使其成為使用者的另一個生活空間。為了達成這一效果，人車互動的智慧化、個性化，以及命令執行的速度和精確度，就至關重要。
ET7配備了一塊12。8英寸的OLED觸控屏，解析度達到1728x1888px，在高算力晶片的支援下，操作的順暢度應該不錯。全車共有四組麥克風，能夠識別不同位置的乘客發出的指令，實現個性化的響應。
L7的車內就比較誇張了，一眼望去都是螢幕。中控臺的上面，是一組39英寸的連屏，左右兩塊螢幕的解析度分別高達4K和2K。中間是一塊曲面屏，資料跟ET7相同，都是12。8英寸，1728x1888px的解析度。
根據目前已知的資訊，L7的這套螢幕系統能實現飛屏功能，就是在兩塊螢幕之間拖動某個視窗。此外，左右兩塊螢幕還可以根據需求進行升降，比如進入運動模式後，螢幕下降，僅顯示車速、加速度等關鍵資訊。
兩臺車都具備一定的社交屬性，但實現的方式有所不同。
蔚來透過手機APP來搭建自己的社群系統，是一種比較傳統且成熟的線上社交體系。車主不僅可以在這裡找到適合自己的社群，還可以聯絡工作人員解決用車問題，甚至有機會跟蔚來高層直接交流。
而智己比較注重線下體驗，直接把社交屬性賦予產品本身。
還記得之前說的那對大面積的頭燈嗎？這就是L7車主的對外交流工具之一。
作為主光源的頭燈，是一顆擁有260萬畫素的數字大燈，可以在路面投射各種資訊。頭燈的上下部分是5000顆LED組成的互動燈，可以看做是一塊5000畫素解析度的LED螢幕，可以顯示各種畫面。不僅車頭，車尾的尾燈下方也有一塊互動屏。
智己將這套燈組命名為“智慧的燈光系統”，同時提供了豐富的個性化定製能力，車主可根據自己喜好，選擇、甚至設計這套燈光的點亮樣式，可玩性極高。
另一個交流工具，是這個車頂的可升降鏡頭模組。這個模組共有三顆攝像頭，每個攝像頭擁有4800萬畫素的解析度，拼接後可得到180°無畸變的超廣角畫面。使用者可以用這套攝像頭拍攝延時、慢動作等影片，然後透過內建的濾鏡、影片模板快速生成一段影片作品，最後直接分享到社交平臺。
最後
ET7是蔚來旗下的第一款轎車，被消費者給予厚望。從已知的資訊來看，這臺車相對來說走得是一個穩紮穩打的路線。與其說是一款全新的產品，它更像是蔚來現有產品的轎車化升級之作，相信換代之後的蔚來SUV車型，各方面表現也會向ET7看齊。
而作為新生代的智己，在L7這個開山之作上，不遺餘力地展現自己對新能源領域的獨到見解，進行了一些大膽的嘗試，我們也十分期待L7量產車的實際表現。
—THE END—
