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為什麼豐田看著沒那麼缺“芯”?

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2021/03/10

豐田:自然災害教我成長……

文丨孫莉莉

編輯丨小叮噹

因晶片短缺而引發的停產危機正席捲全球汽車業。

有意思的是,豐田上個月表示,即便大眾、通用汽車、福特、本田和Stellantis等公司被迫放緩或暫停部分生產,其產量也不會因晶片短缺而受到重要影響,這令競爭對手和投資者感到意外。與此同時,豐田還上調了截至2021財年的產量預期,並將全年盈利預期上調了54%。

這不禁讓人好奇,豐田的自信是誰給的?而實際上,在晶片產品方面,其儲備汽車關鍵部件的決定可以追溯到十年前的福島災難。

災難教會豐田精益解決方案

2011年,日本大地震瓦解豐田的供應鏈後,這家全球最大的汽車製造商就意識到,半導體的交貨時間太長,無法應對自然災害等破壞性衝擊。

這正是豐田提出業務連續性計劃(BCP)的原因,該計劃要求供應商為豐田儲備2-6個月的晶片,具體取決於從訂貨到交付的時間。

為什麼豐田看著沒那麼缺“芯”?

訊息人士稱,恰恰是因為BCP計劃,豐田才得以成為迄今為止基本上沒有受到全球半導體短缺影響的汽車製造商。一位熟悉哈曼國際的知情人士表示:“據我們所知,豐田是唯一一家有能力應對晶片短缺的汽車製造商。”

據悉,哈曼國際是當前全球網際網路汽車技術的領先者,以其高階的多媒體、導航、視覺系統而聞名。2016年11月,三星電子宣佈以每股112美元的現金價格收購哈曼國際工業。

哈曼國際的訊息人士透露,早在去年11月,該公司就出現了CPU和電源管理積體電路的短缺問題。該訊息人士解釋,雖然哈曼不生產晶片,但是由於與豐田的連續性協議,其不得不優先考慮汽車製造商,並確保有足夠的半導體來維持數字系統供應四個月或更長時間。

四位訊息人士向路透社透露,現在供應尤其短缺的晶片是微控制器單元(MCU),該晶片控制著制動、加速、轉向、點火、燃燒、胎壓表和雨量感測器等一系列功能。

為什麼豐田看著沒那麼缺“芯”?

不過,在2011年地震後,豐田改變了購買MCU和其他微晶片的方式。具體來看,災難發生後,豐田汽車估計其採購的1,200多種零件和材料可能會受到影響,並擬定了500項未來需要安全供應的優先專案清單,其中包括日本主要晶片供應商瑞薩電子製造的半導體。

此次災難造成的影響非常嚴重,以至於豐田花了6個月的時間才使本土以外的生產恢復到正常水平,而豐田本土的生產在4個月內恢復常態。

顯然,這對豐田的“即時製造(just-in-time)”策略是一個巨大的衝擊,因為從供應商到工廠再到裝配線的零部件的順暢執行,以及精簡的庫存,對於其在效率和質量方面成為行業領導者至關重要。

現如今,供應鏈風險幾乎成為全行業的關注重點,豐田此前的轉變路徑表明,在半導體領域,豐田已經制定自己的規則,並正在收穫利好。

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豐田發言人稱,其精益庫存戰略的目標之一是對供應鏈中的低效率和風險變得敏感,找出最具潛在危害性的瓶頸,並找出相對應的預防措施。“BCP對我們來說是一個經典的精益解決方案,”他說。

沒有黑箱操作

訊息人士稱,根據所謂的年度成本削減計劃,豐田每年在任何車型的生命週期內,都會返還部分成本削減額,以支付與晶片供應商的庫存安排。

通常由零件供應商(例如,由豐田集團部分擁有的電裝),瑞薩電子和臺積電等晶片製造商以及晶片貿易商為豐田持有豐田的MCU晶片庫存,這些庫存通常結合了多種技術,CPU,快閃記憶體和其他裝置。

儘管存在不同種類的MCU,但供不應求的MCU並非最新的晶片,而是半導體節點範圍在28至40奈米之間的主流晶片。

豐田的晶片連續性計劃也使其免受自然災害影響。一位涉及半導體供應的訊息人士表示,豐田及其附屬公司已對氣候變化的影響變得“格外規避風險和敏感”。但是,自然災害並不是眼前的唯一威脅。

為什麼豐田看著沒那麼缺“芯”?

當下,汽車業正大踏步向“新四化”邁進,晶片扮演著越來越重要的角色。然而,晶片市場正被智慧手機等消費類電子產品製造商佔領,汽車製造商擔憂這一市場將面臨更加激烈的競爭。

在晶片方面,豐田比其他競爭對手更具優勢,這主要歸功於其長期以來的政策,即確保自己瞭解汽車使用的所有技術,而不是依賴供應商提供“黑箱操作”。“這種基本的方式讓我們與眾不同,”一位豐田工程師如是表示。

“從導致半導體缺陷的原因,到生產過程,我們需要一一瞭解。如果你只是購買這些技術,就不能簡單地獲得不同的知識水平。”

本世紀,由於電動車、自動駕駛和車聯網的興起,汽車製造商對半導體和數字技術的使用出現了爆炸式增長。這些技術是如此新穎、專業,以至於許多汽車製造商將風險管理交給大型零部件供應商。然而,為了避免黑箱操作,豐田公司內部對半導體領域進行過深入瞭解,為1997年成功推出普銳斯混合動力車做準備。

為什麼豐田看著沒那麼缺“芯”?

數年前,豐田從晶片行業挖來工程人才,並於1989年開設了一家半導體工廠,以幫助設計和製造用於控制普銳斯動力總成系統的MCU。

實際上,豐田設計和製造了自己的MCU和其他晶片長達三十年之久,直到2019年將其晶片製造廠移交給電裝以鞏固供應商的運營。

誠然,豐田汽車此前對半導體設計和製造工藝有深入的瞭解,這是豐田汽車除連續性計劃外還設法避免受到晶片短缺影響的主要原因。

為什麼豐田看著沒那麼缺“芯”?

孫莉莉

No matter what happens,I will be fine。

THE END

為什麼豐田看著沒那麼缺“芯”?