“賣三天，賣完結運費。”

“司機，等我前面的一車貨賣完，車出去你就進來，趕緊給我佔攤位。”

“壓車四五天，耽誤人多少時間和錢！”

【魚快卡車 原創】拉綠通的卡友們，上面這些話應該聽得耳朵都快磨出繭子了，壓車賣貨已經成為綠通運輸的行業規則，不光是貨主一直佔用卡車作為儲貨倉庫，大多數卡友們也都默許了這種行為，那麼到底壓車賣貨合不合規？

並非個別市場 形成原因多元化

首先，我們不要一談到綠通壓車，馬上就聯想到武漢白沙洲市場，其實壓車賣貨在全國範圍內非常普遍，不管是北京新發地還是廣州江南市場，再或者柳州海吉星，壓車賣貨都是非常普遍的存在。

那麼為什麼會形成這樣的“行規”呢？首先一點是貨主為了節約成本，如果這些農副產品到地方直接卸貨，貨主需要尋找租用大面積的庫房進行儲存，而貨車車廂是天然的儲藏庫，尤其是冷藏車，還能充當冷庫作用，貨主當然願意用貨車。

其次，貨物二次搬運的費用和造成的貨損比較大，所以為了保證貨物的質量，減少搬運也是一個比較好的辦法，直接從貨車上賣貨，這樣反覆搬運的貨損減到最少，貨也能賣個好點的價格。

第三，很多市場的攤位是不固定的，貨主為了長時間佔著好攤位，故意壓車，等到下一車貨來才讓前一輛卡車離開，所以就會出現壓車的情況。

一般來說，貨主和司機簽署運輸合同時，一般會提前協調好是賣貨還是卸貨，大部分的貨主也都會遵守合同約定，如果是卸貨，基本上到地方都是卸貨，如果是賣貨也會提前告知壓車時間，一般行業預設的是2天。當然也有些貨主不講誠信，壓車超時、卸貨變賣貨、剋扣運費等。

行業默許壓車 利潤壓榨更小

縱觀整個行業的運費情況來看，綠通的運費是略高於普貨的，同時綠通不收高速過路費，所以這個運費就等於包括了賣貨的壓車錢。“一般蔬菜賣一天，最多兩天，水果兩天，超過壓車時間後，遇到好貨主一天給400元，大多數一天壓車費200元。”8x4載貨車主夏師傅這樣說。

如果壓車時間少，其實還好，但是有時候市場內行業也有波動，貨物賣不掉，就需要超時壓車，那這個壓車時間越長，運費利潤空間越小，因為壓車費實際上是兜不住車輛每天的費用壓力，所以就需要從運費利潤中去扣。（停車費、駕駛員吃喝拉撒、貸款、保險等）

除了賺得少，超時壓車還特別容易形成矛盾、激化矛盾，這些年我們總能聽到某某市場裡，貨主跟司機打起來了，某某貨主被司機砍成重傷，其實就是因為壓車、剋扣運費等原因造成。

應該如何做 保護自己合法權益

說了這麼多現象，我們來聊聊我們應該如何去合理規避這些問題或者說遇到問題該如何解決。首先，我們要把心態擺好，市場壓車賣貨是一個短期內甚至長期都不容易改變的情況，所以我們要注意運輸合同的簽訂。合同上一定要註明賣貨還是卸貨，如果是賣貨要賣幾天，也要註明，如果條件允許，超時壓車費最好也註明。

在與貨主出現矛盾或者爭執時，不要發生肢體衝突，不要衝動，還是儘量去透過交談、溝通的方式解決問題，如果還解決不了，可以報警尋求幫助，如果一時衝動，倒還容易讓自己陷入被動。

現在大家都有手機，很多卡友面對壓車迫於無奈，會選擇短影片網路平臺曝光，但是卡友們在釋出這些短影片之類的資訊時，要注意不要煽動情緒，就事論事，正常尋求幫助。

現象極其不正常 病態行規何時改？

實際上以車為倉儲工具的行為是極其不健康的，先不說司機的利益，就從食品安全形度來說，水果蔬菜儲存在貨車車廂內，溫度、衛生是否能夠保障，這就是一個很大的問題，這些貨物都是最後要吃的，如果因為沒有及時入冷庫而導致變質造成消費者患病，貨主要承擔責任。

其次，卡車是運輸工具，不是倉儲工具，以車為倉庫本身就是不對的，更不用談合規不合規，國外也有壓車賣貨的情況，但是國外的物流公司甩掛運輸相當健全，掛車可以留下進行卸貨賣貨，牽引車可以持續運營，不會降低車輛運輸效率。

第三，貨車司機身處外地，商戶多為本地人，並且商戶給市場繳納租金，一般來說市場都會更加偏袒商戶，而貨車司機也都比較擔心自己在外地被欺負，所以只能忍氣吞聲任由這種現象發生。

第四，貨車司機維權成本太高，如果真的要透過正規手續進行維權，取證、接受詢問、找律師等不僅要耗費數天時間，同時還要花費更多的錢，而被壓車一天損失可能只有數百元，所以很多司機選擇默許。

編後語

不管這樣的情況能否儘快改善，以車為倉儲工具是一種不健康的市場現象，這種行為就是錯誤的，既是對卡車司機利益的侵害，也是對綠通產品消費者的不負責任，希望整個市場監管更加健全，一定要科學規範的監管綠通貨物運輸和儲存，車、庫混用，存在的問題太多！（文/圖 李鵬飛）