小米集團舉行股東特別大會，以批准採納Xiaomi EV的股權激勵計劃，計劃授權上限為10億股。透過該計劃，Xiaomi EV可透過向符合資格的人才提供具有市場競爭力的薪酬、酬金及/或福利，以靈活方式留任、激勵及回報人才。

點評：企業的競爭，歸根結底還是人才的競爭，對此，雷軍有著清醒的認識。“沒有頂尖人才，創新就是無源之水和無本之木。”這是其一句口頭禪，可見，人才之重要。對不曾碰過汽車的小米而言，有一批堅定的人才梯隊是打好這場戰役的關鍵。10月15日，小米集團任命原小米大家電部總經理李肖爽，擔任小米汽車的副總裁，負責產品、供應鏈及市場等相關工作，直接向雷軍彙報。除了內部組織的負責人調整外，至今為止，還沒有任何汽車行業大佬入職小米的訊息。小米這次向汽車公司放開股權激勵機制，是對外界釋放一個訊號，體現出小米對人才的重視和公司對員工的關懷。很多時候，創業初期對員工的股權獎勵較為普遍，但小米的經歷證明它在成熟之後，在員工的優待上也沒有失衡。股權激勵方面，小米從來就不曾吝嗇。2018年小米就曾向數千名核心員工授予了期權獎勵，隨後又有多次股份獎勵。尤其是2021年7月2日，小米集團宣佈將向3904名員工授予總計70231664股股票，其中有700名青年工程師入選“小米青年工程師激勵計劃”，獲得總計1604。2萬股股票。應該說，小米二字還是很有吸引力的。在10月19日的投資者日會議上，雷軍就曾介紹到，小米汽車已收到超過2萬份簡歷，到崗研發團隊達453人。至於小米造車的進展，雷軍也在10月份的小米集團年度投資會議上表示，小米汽車預計2024年上半年正式量產。截至目前，小米汽車也公佈了不少核心骨幹成員的資訊，但其中真正出自汽車圈的人確屈指可數，有相關人士認為，小米汽車當下正著力補齊技術和人才短板，這是小米造車的兩塊關鍵拼圖。