引言：

開了幾年車，有了道路上的駕車經驗，也就被稱之為老司機。但一山還有一山高，許多賽車手的駕車技巧以及經驗更加豐富，甚至能夠完成許多常人無法完成的操作，比如飛越黃河。還記得柯受良當年的英勇事蹟嗎？在97年香港迴歸的重要日子裡，舉國歡騰，每個地區都在用自己的方式去慶祝。

柯受良為了慶祝香港迴歸，獻禮飛越黃河。

有網友說：油門踩到底就行，真是油門踩到底這麼簡單嗎？

當年柯受良飛越黃河之間的

寬度達到了50米

，就算在精心設計下能夠飛躍過去，但幾個人有這種膽量呢。目前網上的鍵盤俠，可謂是不懼任何困難，因為口嗨比什麼都容易。但真的把這些人送到當時的情境下，估計嚇得連路都走不了了。別說油門踩到底了，就連踩油門的勇氣都沒有。因為害怕阻擋了前進的腳步，這樣的飛躍寬度，只有兩個選擇，

第一就是不做這件事，第二隻能一次性成功。

三次試飛

賽車手都喜歡手動擋車型，雖然沒有自動來得舒適，但駕駛感受與體驗上，手動要更勝一籌。經驗豐富的駕駛者，能夠掌握換擋的最佳時機，找到最大的扭矩和馬力，才能完成這一次的挑戰。鍵盤俠所謂的油門踩到底，根本就不適用手動擋車型，全油門起步又容易打滑，所以要完成這一挑戰，需要極大的勇氣與豐富的駕駛經驗，就連許多的專業賽車手也不敢打保票，但柯受良卻要繼續挑戰。

在挑戰前，必須要做好充足的準備，甚至找了許多地方進行飛躍的測試。

第一次試飛，只飛躍了38米

，在飛躍的空中車輛已經失去了控制。最後落在地面上，飛躍的車已經報廢了。但由於地下有防氣墊，柯受良並沒有受重傷。

第二次飛躍比第一次取得了進步，一共飛行了42米

，但距離50米還有8米的距離。

第三次試飛，飛行距離為43米

，以上三次試飛都沒有達到要求的50米，難道就此放棄了嗎？

換做一般人，試飛三次都沒有成功，也就放棄了挑戰。畢竟生命是第一位的，不能拿生命開玩笑。但柯受良並不這麼認為，他對團隊說：

生命的價值永遠比長度更重要

，而且相信自己一定可以做到。於是整個團隊就繼續為柯受良做準備工作，雖然前三次的試飛沒有達到目標，但並不意味著正式挑戰會失敗。香港迴歸了，一定要有特別的方式慶祝，要把最完美的一次留到迴歸的那天。

這一次的挑戰有兩個結果，第一是挑戰失敗，第二可能會失去生命。第二次一戰成名，瞬間就能達到人生巔峰。在當時的情景下，能夠勇於挑戰就已經非常強大了。黃河下的河水極速流淌，看著就很嚇人。在做好充足的準備後，計算起飛的角度與位置，並且規劃好起步時機，最後正式挑戰。柯受良並沒有辜負大家的期望，飛越黃河成功了。也書寫了自己輝煌的一刻，確實要為他的勇敢點贊。

結語：

要是按照

鍵盤俠們

的方法去進行，

現在基本上已經掉落黃河中了

，油門踩到底就是一種最沒有技術的說法，平時開車為了安全，也不可以油門踩到底。速度過快後，車輛的剎車距離變長，只要一慌張車輛就容易失去控制。而柯受良挑戰用車還是手動擋，難度又再次增加了。如果換成自動擋的汽車，說不定還無法挑戰成功，你們說是不是呢？