錢江晚報·小時新聞記者 王佳駿 蔣敏華

“我們小區的車位竟然越賣越便宜，我開盤時買了兩個車位，一個自己用，一個用來投資，買的時候20萬元一個，現在只賣17萬元一個。佳駿，這是什麼原因？”在小時新聞“記者幫”，有購房者向“買房我愛問佳駿”欄目的主持人王佳駿提問。

的確，與火熱的新房市場不同，車位的遇冷已持續了三年多。

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售價貴，配比高

不少新小區車位供大於求

杭州樓市車位遇冷現象，要追溯到2018年。據一些資深置業顧問回憶，自杭州在2018年4月實施新房搖號政策以來，車位就一直不太好賣。

2017年以前還沒有搖號，杭州出現過不少買房捆綁天價車位的現象。車位如何定價，那時並沒有統一的價格體系，當年餘杭區的一個遠郊樓盤車位價格叫到了50萬元。購房者想要買到房子就必須接受捆綁車位的要求，有的開發商甚至會要求購房者購買2個車位。

當時錢報就對捆綁車位的亂象進行過輿論監督，並指出，這些天價車位的價格並非本身價值，而是限價之下房價的轉移。

當年7月26日，杭州出臺整治捆綁搭售車位的違規行為，實行地下車位（庫）銷售價格承諾制，所有樓盤的車位價格都要進行備案，車位總價一般不超過樓盤銷售單價的10倍，即房子備案價3萬元/㎡的話，車位限價就是30萬元/個。

次年購房公證搖號政策出臺後，選房公開透明，再也無法捆綁車位。這個時候，車位就回歸了本來的價值。

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地價和房價雙限之後，車位成為開發商的最大利潤來源之一。因而，開發商普遍將車位價格按上限進行備案，即樓盤銷售單價的10倍。當前杭州市場上不少樓盤的主力均價都在4萬元/㎡左右，這就意味著車位高達40萬元/個。即便遠郊板塊，均價2。5萬元/㎡的新房，車位價格也要25萬元一個。

與此同時，為了多賣車位，開發商也願意增加地下車位的投入，新小區的車位配比也明顯增加了，大多在1：1。2以上，即平均1戶人家配1。2個車位，這導致除了個別高階小區，普通小區的車位並不缺乏。而搖中號買到房的投資客，往往沒有購置車位的需求。

供大於求，加上與房價剝離後，車位的定價明顯偏高。因而，一般只有自住的業主會在開盤時買一個車位，車位往往會成為開發商的庫存。

也因為房子不愁賣，車位不好賣，目前不少開發商對於置業顧問的考核與車位銷售指標相捆綁，若不完成車位銷售的指標，賣房子的佣金也會打折扣。

車位越賣越便宜

不少業主選擇租車位

早幾年，購房者即便投資新房，也會選擇買一個車位，覺得新房有車位更容易賣，但最近他們發現並非如此。

四年前小劉入手了杭州城東的一套新房，房價3萬元/㎡出頭，車位27萬元/個。最近，小劉賣掉了這套房子，房價已接近6萬元/㎡，漲幅可觀。

但買家直接回絕了小劉要求房子車位一起買走的要求，說：“租個車位一個月還不到300元，車位又不升值，買來幹嘛？”

無獨有偶，今年5月剛賣掉了浦沿某小區一套二手房的徐女士告訴錢江晚報·小時新聞記者，買家不考慮車位，最後只能妥協。房子是賣掉了，但是車位還一直留著。徐女士直言，早知如此，當初就不該買車位。

而那些買了新房的業主發現，晚買車位可能優惠更多。開發商不會一直將車位囤在手裡，一般在房子交付之後，就有可能打折銷售，或者低價打包賣給第三方公司。

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富陽一樓盤今年年初交付。兩年前開盤時車位售價接近15萬元/個，交付後車位價格不但分文未漲，還有價值兩萬多元的裝修禮包贈送。

當然，買車位不能一概抱著增值的目的，而要從實際的需求出發。

“如果說早買車位有什麼優勢，那就是能挑中一個不錯的位置，後買的業主可能車位的位置不夠理想。”某品牌房企的置業顧問告訴錢江晚報·小時新聞記者。

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