在MPV細分市場，新能源仍是自主品牌的競爭利器，多數新車都是透過新賽道切入，以打破國外品牌的壟斷。
作者：三司
圖片：官方
隨著市場競爭的加劇，汽車廠家開始瘋狂的擴充產品線，一直不受重視的MPV細分市場，也變得越來越卷，包括一直被國外品牌壟斷的高階市場。
以前，自主品牌主要做低端，所以從20多萬起的別克GL8到百萬級的豐田埃爾法，一直沒有對手，所以也造就了“加價神話”，消費者竟也接受。
現在自主品牌發力，並且越來越高階，從傳祺M8的20萬級，逐漸提高到30萬級，甚至50萬級，燃油、混動和純電隨便挑，不用再被割韭菜了。
紅旗HQ9：35.88萬-53.88萬元
作為國民豪車，高階領域自然少不了紅旗品牌。今年9月，紅旗推出了HQ9，定位中大型MPV，價格為35。88萬-53。88萬元。
在設計上，紅旗HQ9依然是家族式設計語言，前臉為大尺寸格柵搭配直瀑式中網，經典的紅色線條LOGO從發動機艙蓋正中央延伸至前格柵，氣場足夠強勢。
車身尺寸方面，長寬高分別為5222/2005/1935mm，軸距達到了3200mm。大尺寸帶來了大空間，HQ9的第二排有著非常誇張的後移距離以及豐富的配置，甚至第三排座椅都提供了電動調節。
動力方面，紅旗HQ9仍是一款燃油車，搭載2。0T渦輪增壓四缸發動機+48V輕混系統，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，匹配8AT變速箱，WLTC百公里綜合油耗8。8L。
據稱，未來會推出混動版車型。作為一款偏商務的MPV，撐場面絕對是超預期的。
騰勢D9：32.98萬-45.98萬元
在大眾化市場站穩腳跟後，比亞迪自然要向高階邁進，除了自己打造的高階品牌仰望，與賓士聯手打造的騰勢品牌也是重點，有點類似於“大眾+奧迪+保時捷”的組合。
之前，騰勢品牌並不成功，雙方股東也都沒有足夠重視，今年在比亞迪絕對控股後，開始重新打造騰勢，推出了高階新能源MPV——騰勢D9，廠商指導價為32。98萬-45。98萬元。據稱，目前手握3萬訂單待交付。
作為一款豪華中大型MPV，騰勢D9的車身長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距達到了3110mm，整體氣勢十足。
空間是騰勢D9的重要賣點，它的第二排座椅擁有1080mm的電動滑軌，第三排也很誇張，其中央通道寬度達170mm，腿部空間最大可達1141mm。
動力上，分為DM-i和EV版本，DM-i車型NEDC綜合續航里程最長可達1040km，純電最長可達190km。而純電版CLTC綜合續航里程最長可達620km。
效能方面，四驅版DM-i混動車型可以實現7。9秒破百，四驅版純電車型可以實現6。9秒破百，兩驅車型可以實現9。5秒破百。對於這種大塊頭的MPV已經非常出色了，體現了電動車的優勢。
嵐圖夢想家：36.99萬-68.99萬元
嵐圖夢想家是自主品牌高階MPV的試水者，新車基於ESSA架構打造，定位豪華中大型MPV車型，新車的長寬高分別為5315/1985/1820mm，軸距達到了3200mm。
外觀方面，新車格柵採用與嵐圖FREE類似的家族式設計語言，直瀑式的飾條為車輛增添不少氣勢，貫穿式日行燈與LOGO的融合也十分精妙，整體觀感氣勢十足。
嵐圖夢想家分為七座版和四座版，其中，7座版售價為36。99萬元起，四座定製版售價為63。99萬元起。七座版車型自然是主銷車型，座椅採用2+2+3配置，第二排座椅搭載8向電動調節+腿託+電動按摩功能。並且，增加了可調節的腿託以及可放置物件的小桌板，滿足後座乘員的舒適性需求。
動力方面，新車搭載嵐海動力，推出智慧多模驅動與純電版本車型，全系雙電機四驅，最快可以實現5。8秒破百。
另外，新車在底盤方面採用的前雙叉臂後多連桿獨立空氣懸掛系統，同時帶有CDC和魔毯功能，以提前掃描、感知、識別特殊路況，主動調節懸架阻尼。
極氪009：49.9萬-58.8萬元
在極氪001大賣之後，極氪品牌順勢推出了高階MPV車型極氪009，兩款車型均是純電動車，價格也直接幹到50萬級，分別為49。9萬元和58。8萬元。
雖然挺貴，但貴有貴的道理。新車基於SEA浩瀚架構打造，全系標配高效能永磁同步電驅系統，前後雙電機峰值功率達到400kW（544馬力），峰值扭矩686N·m，0-100km/h加速時間為4。5秒，100-0km/h制動距離為36。9米。
同時，智慧四驅、dTCS智慧防滑系統、全自動空氣懸架系統、CCD電磁減振系統也均為全系標配。
此外，極氪009標配麒麟電池，其中WE版電池容量為116kWh，ME版電池容量為140kWh，續航里程分別為702km和822km。
三個司機觀點：
目前，國內MPV細分市場整體上越來越卷，大家都很重視，比如豐田推出了賽那，大眾推出了威然，與別克GL8搶市場，在高階領域，別克也推出了世紀CENTURY應戰。而自主品牌的發力，則為這個市場注入了新的活力。
尤其是，現在汽車行業正處於百年未有之大變局中，電氣化和智慧化形成的新賽道，而自主品牌多數都是透過新賽道切入，以打破國外品牌的壟斷，並且效果明顯。相信，隨著新能源汽車的深入，國外品牌的高溢價也將逐漸消失。
