迴圈腐蝕測試（CCT）近年來已在汽車工業中得到發展，它是在實驗室控制的條件下加速現實世界中腐蝕失敗的一種方法。顧名思義，

該測試包含不同的氣候，這些氣候會自動迴圈

，因此被測樣品會經歷與自然界相同的變化環境。

目的是引起自然發生的故障型別，但是會更快，即加速

。透過這樣做，製造商和供應商可以更準確地預測其產品的預期使用壽命。

傳統鹽霧測試所獲得的結果與車輛的“現實世界”大氣腐蝕之間缺乏相關性，這使汽車行業缺乏可靠的測試方法來預測其產品的預期使用壽命。

測試階段

以主要來自“現實世界”暴露現場的結果為基礎，最初由日本汽車工業領導的汽車公司開發了自己的迴圈腐蝕試驗。對於不同的汽車製造商，這些測試以不同的方式發展，並且此類測試在很大程度上仍是特定於行業的，沒有真正的國際 CCT 標準。但是，它們通常都需要以重複的順序或“迴圈”建立以下大多數條件，儘管不一定要遵循以下順序。

TEMAK迴圈腐蝕鹽霧試驗箱

鹽霧“汙染”階段

雖然在某些情況下直接衝擊由這可以類似於傳統的鹽霧試驗鹽溶液在測試試樣，甚至在鹽水中完全浸沒，是必需的。但是，

這個“汙染”階段的持續時間通常比傳統的鹽霧測試要短

。

空氣乾燥階段

取決於測試，這可以在環境溫度或升高的溫度下進行，可以控制或不控制相對溼度，常可以透過同時在測試樣品周圍連續引入相對新鮮的空氣來實現。

通常要求在此測試階段結束時，被測樣品應明顯“乾燥”。

冷凝溼度“溼潤”階段

這通常在高溫和 95%-100％RH 的高溼度下進行。

該階段的目的是促進在被測樣品表面上形成冷凝

。

受控的溼度/溼度迴圈階段

這要求測試樣品暴露於受控溫度和受控溼度的環境中，該溫度可以是恆定的，也可以在不同水平之間迴圈。在不同級別之間迴圈時，也可以指定變化率。

以上過程只代表較為常見的要求，並不詳盡，因為某些汽車公司可能還要求依次建立其他環境，例如，零製冷等。