在雲南，有一段“幽靈公路”，也叫死亡之路，有1000多輛車失控，造成100人以上死亡。其根本原因，就是因為長下坡導致的剎車熱失控。我們都知道應該發動機制動，自動擋如何操作？哪種更安全？注意：長下坡路況，
CVT是最不安全的
！
一、長下坡危險在哪？
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第一，你可能剎不住，第二，你後面的大車可能剎不住
！為什麼剎不住？原理很簡單——操作不當會導致剎車的熱衰減，大多數人應該都清楚，不過這裡仍然需要強調一下，因為很多人還抱有經驗主義，覺得我以前帶著剎車下坡也沒事啊——或許
五公里的下坡你感覺不到剎車衰減，而六公里就是剎車失靈
！涉及到身家性命的事情，千萬別僥倖！
（多說一句，前些天剛好看到高速上司機強行超車發生事故，自己沒事，老婆當場死亡。司機頓足捶胸，可是後悔已經沒用了，所有人在出事之前都覺得沒事！開車就是如此，小心無大錯！尤其是高速上，出事就是大事，根本沒有你後悔的機會！）
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布加迪威龍，從400Km每小時的時速剎停，第一次剎車盤冒煙，第二次剎車盤通紅，第三次剎車盤崩碎！要知道，剎車系統是有極限的，世界頂級跑車尚且如此，何況我們普通的家用買菜車了？長下坡你不踩剎車，速度會越來越快，超出控制，但是如果你一直帶著剎車控速的話，剎車盤長時間摩擦就會發熱，導致效能下降。這是個“
慢性死亡
”的過程，你一直感覺速度可控，可是或許再過十秒鐘，
你的速度就會越來越快，剎車怎麼踩也沒用了
！
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另外
，一定要養成在高速上勤看後視鏡的習慣
，尤其是在下坡時。你或許能很好地控制車速，但是你身後的司機或許是新手。真要是個失控的大貨把你追了，後果不堪設想。
的確，現在小車大部分都是前通風盤式剎車，後面也以盤剎居多，散熱都不錯，不是極端條件是很難熱衰減的。只是，你沒測試過車輛極限在哪，在高速上，怎麼小心都不為過。
二、自動擋發動機制動的操作方法
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手動擋我們都知道，要掛低檔位，利用發動機制動，一般來說坡緩掛三檔，坡陡掛二檔。檔位可以隨時切換，保證鬆油門帶檔滑行的情況下車速正合適就好。
掛低檔位會感覺噪音很大，發動機轉數很高——不用在意
，現在的車輛都標定了滑行工況，帶檔滑行是不噴油的，而且機油也有充分潤滑，完全不用擔心。
再說一下
發動機制動的原理
：簡單易懂，正常發動機驅動車輛，氣缸裡活塞做功，帶動曲軸連桿，然後透過變速箱，把動力傳遞到車輪上。也就是說，
車輪和變速箱（非空擋狀態）發動機的曲軸連桿、活塞都是連著
的，車輪轉發動機氣缸裡的活塞也會跟著上下運動。帶檔滑行的時候，發動機不噴油，氣缸不做功，而車輛受重力影響，重力勢能轉化為動能，會自動向坡下滑。這時候你帶著檔，相當於車帶著“累贅”往下滑，所以速度就會被拖慢。
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之所以讓你掛低檔位，是因為變速箱齒比不同，低檔的時候，發動機那邊轉好幾圈，車輪這邊才轉一圈，轉速越快，能給提供的阻力越大，速度也就越慢。前面說如果速度太慢，手動擋可以考慮升檔，就是這個道理。升檔相當於減小了發動機制動阻力。
而自動擋，也分什麼變速箱，原理也是發動機制動，不過操作略有些不同，畢竟，自動擋我們不能像手動擋那樣隨心所欲的掛擋位。
AT、DCT都不用擔心，CVT和混動專用的ECVT我後面會重點講一下。
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1、有“+、-”檔位
：這相當於手動模式，把檔位直接掛到這裡，手動控制減檔即可，一般儀表盤上會有檔位顯示的，沒有也沒關係，感覺車速快就減一檔，車速慢了就加一檔。換擋無需停車、踩剎車，直接掛上就行。下面說的所有自動擋都可以，行駛中除了P檔、倒擋（R檔）不能掛，其餘隨意切換。
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2、有S檔
：sport的意思，相當於運動檔。自動擋的S檔位其實就是電腦中的換擋邏輯有變化而已，正常D檔2000轉換擋，而掛上S檔，就會3000轉，甚至更高的轉數才會升檔，這樣可以有更好的動力響應。在長下坡的時候，S檔也會讓發動機長時間在高轉數區間工作，提供更大的發動機制動。
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3、有L檔
：Low的縮寫，意思是低檔位，掛上之後基本上就鎖定在一二三檔了，正好也能起到發動機制動的作用。也有是那種L1、L2，就是一檔和二擋的意思。
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4、有M檔
：一般會配合“+、-”號，也是手動模式的意思，配合加減檔來實現手動操控。也有變速箱是1、2、3，就是對應檔位。
5、有B檔
：和L檔一個意思，brake的縮寫字母，意思是制動，也是鎖定低檔位，用於發動機制動。
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6、只有PRND四個檔位
：看看有沒有換擋撥片，像是賓士就是這樣的設計，透過換擋撥片手動控制檔位，撥到2檔或者3檔即可。或者像比亞迪似的，有混動運動模式，相當於燃油車的S檔，當然，插混是有能量回收的，只要電量不滿，無需操作，純電滑行享受充電的快樂即可。如果都沒有的話，還只有PRND四個檔位，那就找一找陡坡緩降功能。如果什麼都沒有的話，你可以考慮換車了——真有！我忘了是什麼車了，有人知道評論區告訴我一下。
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長下坡不管是什麼變速箱，
掌握一個原則：不要長時間磨著剎車
走即可。如果真的是那種垃圾車如何操作？那就D檔走，感覺車速太快，一腳剎車踩到低速，然後再緩慢滑行，
讓剎車有充分的時間散熱
。另外，一定要注意後方來車。真要是感覺到剎車衰減了，停在應急車道上休息一會，注意打雙閃，並且在後方至少一百米開外放置三腳架。應急車道不是不能停車，你剎車衰減了就屬於緊急情況。
三、應急操作：真要是剎不住了怎麼辦？
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千萬別熄火，千萬別熄火，千萬別熄火
！告訴你為什麼？如果熄火，你剎車助力就剩下最後一腳，方向盤助力也沒了，有的車還會觸發方向盤鎖止，讓你方向盤鎖死。另外，真的發生碰撞，你在熄火狀態下，連氣囊都不會彈出來，什麼安全帶自動鎖緊功能，車上所有的電控安全設施都會失效！或許只是車毀，如果你強行熄火（長按）可能導致人亡。
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第一步，先打雙閃，猛按喇叭
，讓周圍的車繞著你走。同時趕緊讓車裡的人，睡著的清醒清醒，沒系安全帶的把安全帶繫上！如果碰撞不可避免的話，知道什麼姿勢最安全嗎？飛機上教過的，雙手抱頭向前彎腰，防衝撞姿勢，後排要是有頭枕戴上，保護頸椎。真發生碰撞，其實後排比前排危險，因為大多數車後排沒氣囊，撞擊甩那一下就能把脖子甩斷。
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第二步，降檔
！像前面所說，不管是什麼變速箱，有M用M檔，有L用L檔，有S檔用S檔，1、2、3，能掛什麼掛什麼。有陡坡緩降按下去，這時候你應該能明顯感覺到車輛減速了。如果就是我前面所說的那種垃圾車，只有PRND四個檔位，保持D檔不變，執行下一步。
第三步，點剎+手剎：
如果是大車，這步沒作用，如果你開的是小車，都是盤剎，前邊還是通風盤的話，那就控制好方向，先把剎車鬆開。喇叭別停，雙閃一直打著，讓前面的車都讓你。要知道，車輛加速不是無限的，你掛著D檔，哪怕是6檔也是有發動機制動的，只是制動力不足而已。能讓你制動力不足，坡一定很陡，而陡坡不會太長，你下坡的時候居高臨下，能清楚地看到前方路況，只要沒有急轉彎，你就有充足的時間處理。讓你鬆開剎車，是為了給盤剎降溫，有十秒鐘，剎車就能恢復個五成。鬆開剎車，拉手剎，如果是電子手剎，向上拉住不動，電腦會為你制動。如果是手剎，那別一下拉死，那樣的話直接扎線崩了，一下一下上提，同時一定要控制好方向，轉彎的時候別拉，容易漂移。
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第四步：
如果第三步無效，或者來不及，可以考慮用車側摩擦路邊的隔離帶減速。這時候就不用考慮車損了，保命要緊。
如果事故不可避免，追尾也別追大貨，你要是轎車容易鑽裡面去
，追尾正面碰撞，找和你車速差不多，大小也差不多的最好。另外，注意觀察路標，現在很多長下坡的高速都建有自救匝道，如果發現有自救匝道還有多少米的提示，你大機率能堅持到那裡。
四、為什麼說CVT長下坡不安全？
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先說CVT：
眾所周知，CVT是透過鏈條或者鋼帶的摩擦力來傳動的，天生孱弱，無法承受大扭矩。起步階段可以限制發動機的動力，在冬天有冷保護，夏天有熱保護。可是如果真遇到了長下坡，而且比較陡的話，就會發生制動力（扭矩）大於變速箱能承受的最大扭矩。這時候你強制降檔可能會出現變速箱打滑，過熱保護，強制升檔等情況，不管是哪種情況，都會導致制動效果下降，從而引起危險。一般來說，CVT都有熱保護，一旦長下坡時觸發熱保護，請立即停車。損壞變速箱是小，事關安全是大。
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寫在最後：
的確，上述的極端情況我們日常用車很難遇到，大多數人開車都是固定的兩點一線，偶爾周邊跑一跑，路況也比較單一，真遇到極端路況、極端天氣的人，可能萬中無一。然而出危險也正是因為我們的大意，想當然。住在山區的人，一定不用我教他怎麼發動機制動，長下坡如何操作，那是他們的必修課。真正可能遇到危險的是那些根本就沒遇到長下坡，或者沒遇到極端路況的司機。安全無小事，我寫這麼詳細，想的就是能給看到的人提個醒。哪怕你一輩子遇不到這種極端路況，但是真遇到的時候，或許因為看了我這篇文章，能給化險為夷，那我這麼多字就沒白碼。
