“我要是早知道新能源車價格會上漲，2月份就應該下定決心購車。原本想春節過後觀望一下市場變化，結果優惠政策沒等到，車價倒比預算更高了。”說起自己看中的零跑C11效能版車型，北京消費者惠若佳仍有些懊惱。
原來，零跑這款車型3月18日售價為19。98萬元，第二天就漲了3萬元，售價升至22。98萬元。
近期，多款新能源車終端價格上漲受到消費市場關注。據不完全統計，3月以來，有近30家車企先後對在售新能源車價格進行上調，價格漲幅普遍在3000元至2萬元不等，其中個別車型漲幅高達3萬元，而這一市場變化，或將影響消費者的購買積極性。
新能源主流車型價格上調
惠若佳對《中國消費者報》記者表示，僅僅一天時間，車價說變就變，讓人措手不及。“如果短期內車價不下調，我就只能選擇和關注了一年的車型就此告別了。”她充滿遺憾地說。
最近，和惠若佳一樣，有不少消費者都發現，自己心儀的新能源車售價開始上調。
據記者瞭解，此次國內新能源車漲價並非個別車企行為，大多數新能源主流車企均開啟了“漲價模式”。3月，特斯拉8天內3次漲價，小鵬和威馬部分產品價格漲幅超過2萬元，哪吒今年內第二次宣佈漲價。
以備受消費市場關注的特斯拉為例，3月10日，Model 3高效能版的價格上漲1萬元至34。99萬元起；3月15日，Model 3和Model Y長續航、高效能版漲價，上調幅度為1。4萬元-2萬元不等；3月17日，Model Y後輪驅動版售價上調15060元至31。69萬元。
值得一提的是，就連一向以低售價著稱的五菱汽車，也於3月24日上調品牌旗下三款車型官方指導價，上調幅度為4000元-8000元。其中，此前售價2。88萬元起的MINIEV輕鬆款上調4000元，漲幅近15%。此次價格調整後，五菱宏光再無3萬元以下在售車型。
目前，雖然還有少數新能源車企未公佈車型漲價方案，但業內人士預計，新能源車整體價格上漲將不可避免。
對此，中國科學院院士歐陽明高在接受《中國消費者報》記者採訪時表示，新能源車的爆發式增長，導致車載動力電池價格上浮，然後傳導至材料資源領域，兩者疊加後釋放出更大價格效應。
全國政協經濟委員會副主任苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2022）上也表達了相似的觀點。他表示，現在電池廠商普遍漲價，整車生產企業隨即有了漲價的趨勢，這是不可避免的。如果上游原材料的價格控制不住，必然會向中下游傳導。
記者從業內獲悉，動力電池的漲價，源自上游原材料價格上漲。今年以來，動力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳都出現大幅度漲價。今年3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在50萬元/噸左右，而去年同期價格僅為5萬元/噸左右，相差近十倍。與此同時，鈷價也從去年每噸不到30萬元，上漲到今年3月的每噸接近60萬元，漲幅近一倍。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬日前公開表示：“新能源車動力電池價格上漲非常厲害，雖然做好了相應準備，但漲價比例還是超出了我們的想象。”
成本增加影響購買積極性
與燃油車相比，購車現金補貼優惠，免徵購置稅政策，再加上較低的補能成本和養護成本，都讓新能源車在消費市場具有一定吸引力。
而今，新能源車這些優勢卻被突如其來的原材料漲價風波所打破。
北京消費者孫晨有一個在用燃油車指標，受出行成本過高因素影響，本打算置換為新能源車。她告訴《中國消費者報》記者，在看到新能源車頻繁漲價的訊息後，自己又有些猶豫了。
按照財政部、工信部等4部門聯合釋出的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，2022年1月1日起，新能源車補貼標準在去年基礎上退坡30%，也是我國新能源車補貼政策的最後一年。
一方面是購車補貼下降30%，另一方面是新能源車生產成本上漲，兩者疊加影響直接導致新能源車購買成本增加。
記者瀏覽各大汽車論壇時發現，多位消費者放棄了近期購買新能源車的計劃。網友“大海的魚”表示：“與其冒著高位‘接盤’的風險，還不如期待油價下降來得實在，反正置換新能源車並不迫切，那就等市場迴歸平靜後再做決定。”
那麼，突如其來的漲價潮，是否能在短時間內消退？
歐陽明高表示，從供需層面來看，恐慌性庫儲存備帶來的需求放大是暫時的，隨著碳酸鋰供應能力的提升，將逐步迴歸基本需求面，預計兩三年後有可能恢復完全的供需平衡，價格也有望迴歸至理性區間。
集度汽車CEO夏一平也公開表示，晶片短缺不僅造成市場供給緊張，也推高了消費者的購買成本。到2023年下半年，整個汽車供應鏈的大環境會有所改善。
這意味著，在未來一段時間內，消費者可能還會聽到更多新能源車型漲價的訊息。
莫打亂市場發展節奏
中國汽車工業協會預測，今年，我國新能源車新車市場滲透率有望突破18%以上。加之新能源車下鄉的進一步刺激，甚至可能提前3年完成推廣目標。
而如今出現的漲價風波，打亂了新能源車市場正常的發展節奏。
去年，關於“新能源車無需補貼政策也能發展”的觀點被業內人士推崇，而今，業內又開始出現了延長購置補貼政策的呼聲。今年3月，廣汽集團董事長曾慶洪和上汽集團董事長陳虹均提出了建議延長新能源車補貼政策的建議。曾慶洪表示，考慮到目前新能源車發展形勢，在建議延長新能源車國家補貼1-2年的同時，有關部門應考慮對新能源車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的。
不過，也有業內人士認為，當前我國新能源車市場不應再依靠補貼扶持來發展。儘早取消補貼的保護，可使新能源車儘快駛入市場化發展軌道。
其實，在新能源車量產規模增長背景下，新能源車生產成本下降是大勢所趨。對於新能源車企而言，目前如何控制原材料價格上漲才是關鍵。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者採訪時表示，本輪原材料價格超常規上漲，背離了正常供需關係，屬於非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產能擴張前的最後視窗期，囤積居奇、蓄意哄抬物價的不正當競爭行為。此外，哄抬動力電池原材料價格，對經過10多年培育和正處於補貼退坡、換擋前進期的新能源車產業影響極大，也將影響新能源車消費市場的健康發展。
對於本輪原材料價格上漲，陳士華認為，這波主要原材料價格暴漲脫離了市場發展規律，不能簡單歸結為供需矛盾。炒作方或許認為，當前不少產業鏈上游在建專案產能未充分發揮，這是他們藉機“大撈一把”的重要視窗期。“企業可以追求更高利潤和利益最大化，但不能打亂新能源車市場健康發展勢頭。”
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應給原材料漲價“降降溫”
當前電池材料市場價格上漲，將極大影響新能源車市場高質量健康發展，也給補貼政策退坡後產業發展帶來不利影響。對此，中國汽車工業協會提出三方面建議。
一是儘快促進上游原材料價格迴歸理性。建議政府有關主管部門加強大宗原材料市場宏觀調控力度，著眼於滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源開發進度，幫助國內企業穩步開拓國外原材料供應渠道；重點打擊聯手囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，保障供應及價格穩定執行，對不法行為展開調查。
二是加強新能源汽車產業鏈上下游供需對接。政府主管部門及相關行業協會應積極組織、引導上下游企業開展行業自律工作，倡導行業與行業之間、企業與企業之間形成長期、穩定的戰略協作關係，避免原材料短期波動過大影響經營計劃，從而支援我國新能源汽車產業健康發展，更好地支撐工業經濟穩定增長。
三是保障中長期動力電池原材料供應。建議加快上游在建專案產出，加大技術創新，統籌構建國家儲備體系，實現國內大迴圈保障能力，提高面對國際市場競爭的抗風險能力；建議加快構建回收利用體系，推進動力電池回收利用立法工作，並強化動力電池溯源管理，規範電池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各環節標準體系建設，持續攻關電池拆解、再生利用生產工藝技術，提高材料利用率，以回收端反哺生產端，降低關鍵材料供應壓力。
