提到SUV，除了視野好、空間大、面對爛路更加從容這些優勢外，是不是也會詬病它們更高的油耗？這事兒放在以前確實是個不可調和的矛盾。但自從長城釋出檸檬混動平臺和DHT技術之後，高油耗的劣勢就還真的有了轉機。這次，我有幸再度體驗這套結構先進的油電混合動力系統，而且還是搭載在我非常喜歡的一款高顏值車型——神獸上。
現款的神獸只有純燃油動力的版本，雖然1。5T和2。0T兩種動力系統都很先進，但相比於混動系統的“
降維打擊
”，他們還是不能做到大幅度的降低油耗。所以這次DHT系統的到來，終於讓在意油耗的使用者們得到了一個十分有競爭力的選項。
鑑於我們此前已經試駕過燃油版的神獸，而且全新的混動版在內外造型、配置水平等方面也都沒什麼明顯區別，所以本文我想要重點和您分享一下混動神獸的駕乘感受，其他與燃油版相同的內容，就不在過多的贅述了，大家可以點選下方的圖片來跳轉至我們此前的試駕文章來詳細瞭解這款車。
神獸DHT使用的是1。5T檸檬混動DHT系統，其中1。5T混動專用發動機具備中置VVT、高壓縮比、高滾流進氣道、深度米勒迴圈、980℃ VGT增壓器等技術特點，最大淨功率113kW，最大扭矩233N·m；驅動電機最大功率130kW，最大扭矩300N·m；在兩擋DHT130變速箱的協同下，整套系統的最大總功率為179kW，總扭矩為530N·m。這樣的動力也帶來了7。7秒的零百加速能力。
而實際體驗下來，這套混動系統也確實帶來了十分出色的駕駛感受，起步階段就能依靠電動機的大扭矩和順滑的輸出特性來獲得強勁的推背感，當然，這個時候還不能太放縱自己的慾望，否則輪胎很容易就突破抓地極限。脫離起步階段之後，汽油發動機也會在恰當的時機及時接入，無論是直接驅動還是和電動機共同配合，整個加速過程都十分的流暢，動力的調配過程動作很輕微，無論是駕駛員還是乘客都察覺不到，能感受的只有十足的推背感。
由於不需要汽油發動機在全速域驅動，所以兩擋變速箱透過協調電動機就已經能讓發動機儘可能的工作在高效率的區間。主觀上覺得你完全可以把神獸DHT當一臺配備無級變速器的車去開，反正也體會不到換擋的感覺。另外，無論是低速還是高速，這臺車都能提供充足的動力儲備，時刻提醒自己別超速就對了。
減速的時候，電動機也會提供動能回收的功能，這是混動車相比純燃油車的另一大優勢。只要控制得當，大部分行駛狀態都會完全不需要踩剎車踏板，一方面能夠儘可能節省昂貴的燃油，另一方面也能減少機械剎車系統的磨損，變相的省點兒車輛的養護錢。
有了混動系統的加持，也就意味著汽油發動機不必再時刻運轉著，所以除了省油之外，噪聲問題也就一併大幅下降，況且這臺發動機啟動和中小負荷工作下的噪音和震動也都不大，除非全油門，否則你很難聽見它的嘶吼。所以這臺神獸DHT大多數時間都像只安靜的乖貓。
神獸DHT使用的同樣是前麥弗遜、後多連桿式的四輪獨立懸架。整體調校風格屬於舒適中帶一定的運動感，大尺寸的車輪本身就能遮蔽掉一些細碎振動，而面對連續不平的坑窪路面，懸架也會將大部分的顛簸過濾掉，整體舒適性還是有保證的。另外，這款車的懸架也展現出了一定的韌性，在面對較大的重心轉移，比如快速轉彎的時候，車身側傾並不算大，即便車身重心比轎車高，也沒給人很強的外拋感，讓駕駛員有足夠的信心。
油耗方面，很遺憾本次試駕時間頗為短暫，並沒能有機會去做長距離的真實油耗測試。不過根據官方給出的5。5L/100km（WLTC工況）
的資料來看，即便使用者實際用車還會與之有所差別，但相比於燃油車型（7。0-7。7L/100km，WLTC工況）來講也是相當明顯的優勢，再加上其澎湃的動力和更順滑的行駛質感，我認為近期想要購車的消費者完全值得去花時間等待DHT版本的車型上市。
聊完了動態部分，我們再來簡單聊聊這款車靜態體驗的部分。坦白的說，要想找到神獸DHT和純燃油車型之間的差別是個極其困難的事情，畢竟這兩個系列的車型在外觀上幾乎完全一致，只有極細微的一點點差別。
不知道各位對神獸的外形設計有什麼樣的評價，就我個人而言，我是很喜歡這種有獨特氣質的個性化設計。碩大的中網造型稜角分明，而且它還很好的融入了分體式的頭燈，一點違和感都沒有，畢竟這玩意可比一體式頭燈難把控。所以現在的造型，我願意給個高分評價。
尺寸方面，神獸DHT的長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm，與燃油版沒有任何差別。當然，造型、配色、細節設計也都沒差別，該有的細節點綴一個不差，隱藏式門把手也依舊是討人喜歡。如果非得挑點兒毛病的話，傾角較大的A柱距離前排乘客的頭相對比較近，個子比較高的人會覺得有一點點的壓迫感。
車尾部分，神獸DHT採用的是1。5T燃油版的外觀造型，保險槓下端兩側的“排氣口”是平行四邊形。當然，無論是什麼樣的造型，它的真實排氣管都藏在了車尾，而且偏在左側。
要說神獸DHT版本在外觀上的區別，那也恐怕只有尾門左下方的這個小小的“DHT”徽標能體現它的身份了。這樣也好，節約成本，化繁為簡。
車內的差別其實比車外還小，或者說放眼望去根本就沒差別。其實神獸的內飾設計本就別具一格，處處體現著個性化的裝扮，比如車內的銀色飾條，表面還帶有菱形的條紋，很有質感，也很能活躍車內氛圍。
方向盤採用的是近乎標準的正圓造型，手感不錯，不過外圈也確實沒有太多細節設計可挖。反倒是兩端的多媒體按鍵區域的造型比較有意思，不同造型的按鍵展現出了由高及低的層次感，而且透過線條的勾勒和顏色的搭配顯現出一種逐漸收窄的形態，非常的與眾不同。
方向盤後方是12。3英寸的全液晶儀表，顯示內容十分豐富，而且還有不同的主題介面可選。最讓人意外的是這個新春主題，整個畫面充滿著春節的氣氛，這個介面很有新意。
14。6英寸的超大中控屏在功能方面相比燃油版車型有所增加，新增的這部分內容主要是關於新增的，電的部分。例如動力電池容量、狀態顯示等內容，而在其他常規內容方面，這款車沒啥新的變化，該有的都有了，而且也都還算是挺好用的。
360度全景影像+透明底盤的功能很方便，能讓駕駛員實時掌握車輛周邊的情況，無論是狹窄的街道還是情況複雜的非鋪裝路面，有了高畫質影象的幫助，行車安全更加有保障。
座椅部分是一如既往的寬大，桔色的點綴讓這款座椅看上去更加年輕，更有激情。當然座椅本身的舒適性也非常不錯，對身體更方面的支撐和固定都十分的穩妥，而且整體也比較柔軟，帶上家人或者約上三五好友一起出門自駕遊毫無壓力。
尾門整體的開口較大，而且配備了電動開閉的功能。後備箱地板整體十分平整，兩側靠近尾門的位置還提供了兩個具有一定深度的儲物格，總的來說實用性表現符合同級車型應有的水準。
其實從燃油版來看，神獸就已經獲得了使用者的充分認可，無論是炫酷的顏值還是實用性很強的配置，外加上不錯的動力表現，都讓這款車展現出了強大的產品實力。如今使用混合動力系統的神獸DHT版本的到來，讓這款車不僅完全沒有損失動力和駕駛樂趣，而且在油耗上也補齊了燃油版車型的短板，可以說整體實力進一步增強。實際駕駛感受方面，這款車也確實做到了更高階的水準。現在的問題是，這款車何時上市，屆時又會賣多少錢呢？大家稍安勿躁吧。
