7月4日，由中交二航局承建的新建福（州）廈（門）鐵路（簡稱福廈高鐵）泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成，為後續鋪軌貫通和通車運營創造了有利條件。

福廈高鐵泉州灣特大橋。胡曉虎 攝

福廈高鐵位於福建省沿海地區，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277。4公里，設計時速350公里，全線預計2023年開通運營。

此次完成無砟軌道施工的泉州灣跨海大橋為全線重點控制性工程，全長20公里，海域施工長度9公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索麵鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內首座跨海高鐵橋。

右側為新建福廈高鐵泉州灣特大橋。胡曉虎 攝

中交二航局專案常務副經理劉福星介紹，泉州灣跨海大橋14次上跨高速公路及城市主幹道，無砟軌道總長52。4公里，無砟軌道施工面臨材料運輸難、交叉施工作業面多、技術標準高、工期壓力大等諸多困難。

為適應無砟軌道鋪設的技術條件和地震高烈度區長聯高墩跨海大橋的抗震要求，深水區引橋採用多聯無支座3×70米連續剛構，共21聯，該形式在國內鐵路施工中尚屬首次。為解決傳統支架現澆施工方法中支架搭設難度大、工程量大的施工難題，中交二航局專案團隊研發了多聯無支座交接墩主樑掛籃懸臂澆築施工技術，實現了跨海高鐵無支座連續剛構橋全掛籃懸臂澆築施工，即依靠掛籃的移動，讓橋樑在空中“生長”，有效提高了施工安全性及工效。

新建福廈高鐵泉州灣特大橋。胡曉虎 攝

泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成，福廈高鐵向2023年通車目標又邁進一步。福廈高鐵建成通車後，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”，對推動福州、廈漳泉兩大都市區加速崛起成為福建發展主引擎，加快海西城市群經濟社會發展步伐具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成後將使福建6個市實現“高鐵進京”，有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道具有重要意義。