你一定聽到過這句話：電動車的價格為什麼比同檔次燃油車更貴？因為電池太貴。

但也許再過兩三年，電動車價格就會和燃油車持平，甚至更便宜。

來自全球能源研究機構BloombergNEF（彭博新能源經濟，簡稱BNEF）的一份最新研究和預測表明，全球目前車用動力電池的平均價格在137美元/千瓦時，到了2023年，這個價格將降到101美元/千瓦時。

業界已有公認，動力電池包的平均價格降到100美元左右，電動車的購買成本就將和燃油車持平。如果考慮到電池車在稅費和使用成本上的優勢，電池車將是比燃油車更加物美價廉的選擇。換句話說，純電動汽車在2023年將會比同檔次燃油車更便宜、更有競爭力。

電池的價格過去十來年持續下降

實際上動力電池的價格，在過去十幾年間一直是持續下降的狀態。BNEF做了個統計，在2010年鋰電池包的價格還是1100美元/千瓦時，到了2020年，已經降到了137美元/千瓦時。降幅達到了89%。

從BNEF的這張表格，能更清楚的看出動力電池包的價格走勢——

從上圖中看到，雖然中間經歷過數次原材料漲價，但動力電池包的價格一直在逐年下降。從2013年的668美元/千瓦時，一直降到了2020年的137美元/千瓦時。其中，“電池”的成本從458美元/千瓦時，降到了102美元/千瓦時，降低了78%。“包”的成本從210美元降到了35美元，降低了84%。“包”很多是由車企進行自行研發，成本降幅更大。

BNEF預測，動力電池包價格降到每千瓦時100美元以下，將會是動力電池行業的里程碑事件。將是純電動車跟燃油車“價格持平”甚至“純電車比燃油車更便宜”的轉折點。

▲上圖為某品牌的電池包。電池一般是外採，電池外邊包裹的電池包，很多是車企自研

舉個例子，一輛續航里程500公里、能耗水平為12千瓦時/百公里的小型純電SUV為例，其電池包容量應為60千瓦時。如果以100美元/千瓦時的成本來計算，那麼電池包的成本應為6000美金，接近4萬人民幣。以目前中低端電動車，電池包成本佔到電動車製造成本的40%來推算，假設這個成本比例保持不變，當動力電池包降到4萬人民幣以下，相應這輛續航500公里的小型SUV價格也應該降到10萬以下。這個價格和目前國產品牌燃油小型SUV已經相差不多。

譬如小型SUV瑞虎5x，指導價6。99-9。79萬元。而比瑞虎5x尺寸還要小一些的純電動SUV尤拉好貓，指導價10。39-14。39萬元。兩者相差四萬元。尤拉好貓目前使用的是59。1千瓦時的三元鋰電池組，續航里程達到501公里。如果電池包成本降到每千瓦時100美金以下，意味著尤拉好貓500公里頂配版本的價格也幾乎可以降到10萬以下。這就跟瑞虎5x基本持平。

▲上圖為尤拉好貓，對這種代步型電動車，消費者承受上限在10萬以下，所以低續航版反而賣的更好

與此同時，燃油車的動力總成價格，經過多年的規模化發展，成本基本已經到谷底，不可能再有大幅降價空間。像大眾EA211 1。4T那臺機頭，普通汽配廠9000多元就能買到，主機廠配套成本肯定會更低。愛信6AT常見型號只需要6000多元，1。6L的普通國產發動機也只需要幾千塊。燃油車在動力層面成本降低的空間不大。反而隨著整車OTA和集中化電子架構的普及，車上的電氣化程度越來越高，燃油車的研發成本有可能還會上升。

當然電池包在一輛車裡的成本比例不可能保持不變，這種推算並不是很嚴謹，不過也可以說明，電動車的價格並不是像有些人說的那樣“降不下來”。隨著電池的價格不斷下降，電動車比燃油車更便宜這一天，不會太遠了。

中國可以買到全世界最便宜的電動車

當電池價格下降以後，最受益的是中國消費者。因為目前中國已經形成了全世界第一的動力電池產業鏈，近乎統治地位。碾壓了之前十年的兩大巨頭——韓國和日本。2019年中國動力電池出貨量為71GWh，在全球動力電池市場佔比高達60。89%。

2019年全球動力電池出貨量排名前十的企業中，中國企業有五家，分別是寧德時代、比亞迪、遠景AESC、國軒高科和力神電池。其中寧德時代一家就出貨了32。5GWh，佔全球市場的27。87%，是全球最大的供應商。此外包括兩家日本企業和三家韓國企業，包括松下、LG化學、三星SDI等。這10家龍頭佔據了全球85%的市場份額。

中國企業之所以能在這個行業擁有統治地位。原因很簡單，首先是強大的內需，按照BNEF的資料，2020年中國動力電池企業來自國內的訂單就有72GWh。其次是對上下游原料及加工和配套零部件產業的控制。按照BENF的統計，在動力電池領域，中國企業目前控制了全球80%的原料及加工，全球77%的電池裝機量、60%的相關零部件生產。而日韓企業之所以被超越，按照BENF的說法，主要是輸在原料和加工這個環節，缺乏對原材料供應鏈條的控制。

因為沒有掌握最新內燃機動力、混動發動機的製造科技，中國汽車產業無法在世界上佔據領先地位。但藉助於全世界龍頭的電池產業鏈，中國已經擁有了在電動車領域領先世界的機會。

就像汽車技術和製造大國日本、美國的消費者，在各自的汽車產品和技術發源地上，總能享受到最低的汽車價格、最好的汽車效能。而在打通了上下游鏈條，在電動車領域獲得統治地位的中國車企，消費者也一樣能享受到價格最便宜、效能最好的電動車。

『 寫在最後 』

其實在我看來，目前電動車所有的痛點，譬如續航、充電、起火、失控等等問題，在價格面前都是浮雲。電動車最大的痛點就是“價格過高”！宏光MINI EV的熱銷就很好的說明了這一點。不光是代步車，就算是高階車也是如此。特斯拉今年儘管失控事故頻發，負面新聞不斷，但國產Model3降價之後，11月已經衝上了兩萬臺，差點擠進了轎車榜單前十。

電動車為什麼發展了這麼多年，每年國內新車銷售的市佔率始終止步在5%左右？就是因為價格偏高。在我看來，電動車的技術已經相對成熟，續航也已經能滿足需求。但我現目前還是不會買。等它至少在目前基礎上降個20%-30%，降到了同檔次燃油車的水平，甚至比燃油車更便宜，我才會考慮。

說句不正確的話，作為消費者個體，沒必要為了技術進步的過程買單，更應該做的，是享受技術進步的成果，為了這個成果而買單。

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