與比諾託的前任的無所作為相比，這種方式是一種全新的公關方法。法拉利利用週日的記者會作為一個契機，來解釋外界對其引擎的猜測，闡述技術背後的邏輯，關於有爭議的命令，並消除不和諧氣氛。但在週日的巴西，法拉利記者會只有一名與會者。這兩名車手聽取了比諾託的建議，去完成電視臺的採訪。當一位記者問為什麼車手為何不在記者會面對媒體時，得到的回答是：“我們更喜歡這樣”。

週日勒克萊爾和維特爾之間的摩擦已經摺騰了一整年。法拉利車隊老闆一直是車手們的壓力來源，勒克萊爾和維特爾之間的關係一直不好。作為一個四次世界冠軍，維特爾很自然作為法拉利的頭牌進入了這個賽季，車隊明確表示他會在50/50的情況下獲得優先權。而對於勒克萊爾有很多的炒作，但是在索伯的一個賽季，人們對他的期望就被整沒了。

一直都很清楚，2019年對勒克萊爾來說是不錯的：他擊敗維特爾，就超出了人們預期，沒有超過維特爾，也正好滿足了車隊預期。但是對於維特爾來說，他比勒克萊爾大十歲，從2015年開始就在法拉利，他不僅有被寄予希望擊敗勒克萊爾，而且大家都希望他成為法拉利十多年來的第一個世界冠軍。

在過去的一年裡，兩位車手錶現各異，但是勒克萊爾在比利時和義大利的勝利加上他的7個杆位讓他在賽季車手排名中佔據優勢。雖然F1的統計資料並不能說明全部情況，但外界對萊克勒克的讚譽顯然讓維特爾感到非常惱火。

在巴西大獎賽之前，萊克萊爾和維特爾的關係出現了兩個主要的爆點。第一次是在法拉利蒙扎主場比賽中，那時候勒克萊爾已經拿到比利時站冠軍，結束了法拉利2019年的冠軍荒，但是法拉利仍然希望車隊能十年來第一次贏得義大利大獎賽冠軍。維特爾整個週末看起來開得都很快，他正等著萊克萊爾給他提供關鍵的尾流，這個尾流能提高圈速0。5秒。而勒克萊爾卻辜負了他。結果維特爾排在第四位，最終退出比賽。勒克萊爾輕鬆奪冠。這一結果有可能在球隊內部有爭議，但兩週後維特爾在新加坡的勝利緩解了緊張的局勢。勒克萊爾退居到車隊第二位。

法拉利一週後抵達俄羅斯時，車隊顯然感覺到車手之間的關係依然重要，當時法拉利計劃了一個奇怪的賽前協議，即維特爾將在一開始時領跑，但在第一次進站後將位置交還給勒克萊爾。然而維特爾決定無視協議的第二個部分，讓自己在比賽中一直處於領先地位，而法拉利則希望透過停站的策略把位置還給勒克萊爾。維特爾由於MGU-K引擎故障而結束比賽，同時也讓勒克萊爾輸掉了比賽。賽後的新聞釋出會變得非常尷尬，因為車手們都顧左右而言他，老闆比諾託試圖緩解當時的氣氛。

然後是巴西大獎賽。維特爾已經超過了他的隊友，看上去都可以登上領獎臺了，但隨後安全車的出動毀了這個局面，而勒克萊爾換上新胎突然有了更多的優勢。

後來維特爾的位置被紅牛的阿爾本搶走了，勒克萊爾又兵臨城下。由於新胎的關係，勒克萊爾速度更快，比賽氣氛沒有變得更輕鬆，他在賽道外側給隊友留出了很小的空間，但是維特爾在第3彎時的速度明顯更快，隨著維特爾的領先，他想把戰鬥轉移到賽道的內側，在接近4號彎時，萊克萊爾處於劣勢。根據賽道上的比賽規則，維特爾的舉動是合規的，但這是進攻性的，需要他左邊的車手配合，以避免事故。但勒克萊爾也堅守自己的路線，當他堅持這麼做的時候，兩車就發生了碰撞。

“我認為我讀到或聽到的謠言與我實際解讀到的完全不同，”比諾託在週日晚上說，“在蒙扎，這不是一個很容易處理的局面，他們必須澄清一切，面對面和公開地交談。同樣的情況也發生在俄羅斯之後。”

“但我認為，總的來說，賽季初他們還不認識，而他們現在的關係很好，他們在一起相處得很好。但今天的事情很不友好，但從明年的角度來看，我更認為這是一個機會，可以在需要時澄清一切。”

比諾託在週日晚上說：“我認為這不是管理的問題，而是認識到發生了什麼事情和錯誤。無論你是車手還是工程師，無論你在做什麼，認錯都是很重要的。因為那樣只會讓你更好。“

“到時候不是我責怪他們，而是他們自己認錯了。”

比諾託說：“我仍然相信擁有這兩名車手是一種幸福的煩惱，因為他們都是非常優秀的車手。他們都代表了最好的標杆，我們已經看到他們關係有很好的改善。“

“事實上，今天發生的事情，我想說，這甚至可以說是幸運的，因為發生在這個賽季，車手將有機會澄清自己，到明年這些錯誤都不可能再發生。因此，我很高興藉此機會瞭解所發生的一切，為未來開闢道路。”

正如比諾託所說，巴西大獎賽的小花絮為明年打下了伏筆，這將是一個激動人心的2020賽季。同時，法拉利在阿布扎比還有最後一場比賽。