2021年，新能源汽車發展迅猛，純電動汽車和插電混動汽車雙雙銷量暴漲，其中，純電動汽車從2020年底的佔比不到5%，猛增至2021年10月的佔比13。6%，令人歎為觀止。可以預見，純電動汽車高速增長的勢頭還會持續一段時間。

於是，很多人預測，純電動汽車將很快成為乘用車市場的主流產品。但是，他們忽略了不少細節，事實上，純電動汽車發展到一定比例，還會面臨一個巨大的瓶頸，今後的發展，氣勢未必能一帆風順。

前兩篇文章，筆者曾詳細分析了純電動汽車的五大痛點，各類消費者是否適合購買純電動汽車，本文，就從整個行業角度出發，分析純電動汽車是否能成為主流汽車。

一、 價格限制

隨著純電動汽車規模化銷售，成本佔比最高的動力電池也快速下降，最近十年的降幅高達70%。但是，即使到現在，主流純電動汽車的價格依然比同檔次的燃油車貴大約5萬元以上。

可以預見，純電動汽車規模化還會帶來成本下降，但是，隨著動力電池規模繼續擴大，也會帶來電池原材料價格上漲，兩相沖抵後，純電動汽車的成本很難再像之前十年一樣快速下降，動力電池規模化帶來的紅利已經進入尾聲。

二、 殘值影響

純電動汽車的殘值很低，也許有人說，我買車可以不考慮殘值！對燃油車而言，殘值的確是很扯淡的事，因為可以開很久！但是，純電動汽車可不像技術穩定的燃油汽車，更新換代速度實在太快，也許剛買一兩年，就已經跟不上時代的步伐，會產生換車的衝動，涉及殘值。

如果是上一篇文章列舉的幾類特殊需求群體，根本不用考慮純電動汽車的殘值問題，因為透過高強度的使用，完全可以用低使用成本衝抵高價格和殘值損失，但是對於每年用車僅幾千公里的普通工薪族而言，根本無法以用車成本衝抵高價格和殘值，影響純電動車普及。

三、 續航里程焦慮

本文所言的續航里程焦慮，包含充電、冬天鋰離子活性降低、暖風影響續航里程等一系列純電動汽車痛點。

對於幾類特殊需求群體，並不會有太大的續航里程焦慮，但對於買車就是為了方便的主流消費群體而言，如果不解決以上痛點，始終會在購車時產生猶豫心裡，影響純電動汽車普及。

寫在最後：

發展新能源汽車，是巴黎協定中實現碳達峰、碳中和的主要途徑之一，但純電動汽車全部替代燃油汽車，存在著難以逾越的鴻溝，好在，在兩者中間，還有插電混動汽車，可以成為一個非常好的過渡體。

很多人總說，新能源汽車發展的終極目標是純電動汽車，插電混動汽車只是過渡，從理論上講，沒有任何問題，就像人所共知的“社會主義是共產主義的初級階段”。

但是，過渡的過程，可能遠沒有想象中樂觀，社會主義發展為共產主義，需要社會物資極其豐富，資源大於需求，而純電動汽車全部替代燃油汽車，也需要解決純電動汽車的諸多痛點，目前看來，技術遠遠未達到，絕非短時間內可以解決。

我國也已經意識到其中存在的困難，在近年出臺的《新能源汽車發展規劃》中，已經弱化了純電動汽車的地位，甚至沒有明確提出純電動汽車發展目標，而使用包含插電混動汽車在內的新能源汽車予以替代。

有一點毫無疑問：在不久的將來，純燃油汽車將會徹底消失，部分被純電動汽車所取代，而另一部分，則會被插電混動汽車取代。

若充電不存在問題，在城市行駛，插電混動汽車其實等同於一輛純電動汽車，就算長途行駛，如果不在意耽誤點時間，也完全可以實現純電行駛，完美解決了純電動汽車的續航里程焦慮。

同時，插電混動汽車價格和燃油汽車更接近，遠低於純電動汽車，而且車重更輕，電耗更低，比純電動汽車更節能。