特斯拉們是不是蘋果，ABB是不是諾基亞？這是個問題。

但是，汽車產業跟手機完全不一樣。

邏輯類似，但是有產業差異。

手機行業的特殊性，一是在於可以全面代工。

一個富士康可以全鏈條解決製造問題。二是蘋果標準化功不可沒。

蘋果四出來，蘋果三的那套就不值錢了，小米OV卻可以摸著蘋果的石頭三過河，大方的拿過來用。

汽車有這個條件嗎？

沒有。

但是有人不認同這個邏輯，覺得ABB是諾基亞，特斯拉們是蘋果，遲早要被革命。

觀點也很直白——有產業差異就產業差異，底層邏輯都是製造業。車規難度是在於行業標準的封閉性和供應鏈的鎖定。但是新技術就刻意繞開，根本不尿它。

真是這樣嗎？

特斯拉們無石可摸

特斯拉們倒是想繞開，有這麼容易嗎？

行業標準和供應鏈能繞開嗎？車的部分繞不開。

部分倒是能繞開，但不過是博士換成英偉達，一樣該卡脖子卡脖子。而且更脆弱，挖礦把英偉達產能都吃光了，接著要是元宇宙也要挖礦，那英偉達不還得卡脖子。還有晶片卡脖子不更厲害嗎？

供應鏈的好壞，最重要的從來都不是封閉不封閉，而是穩定不穩定，先進不先進，持續不持續。

破了就得立，立了玩法還是之前的玩法，就這麼簡單。

更何況充電，自動駕駛等等又出來一堆新標準。

特斯拉們最麻煩的是，連石頭都沒得摸。

但是像特斯拉的CTC造車工藝，4680電池這些新技術都沒驗證，一出問題就夠他們喝一壺的。

別忘了，811配方電池，要不是國家睜隻眼閉隻眼，不知道得死多少相關企業。

目前，新勢力最強的就是軟體能力的構建，這個能力的構建一是錢，二是人才，三是時間。

這三點對ABB都不是障礙，ABB不是傻子，他們要追總是可以追上。

現在，只是電動車的初級階段。

基礎設施制約

還有，特斯拉和新勢力們跑的有多快，取決於國家的基礎設施。

這個基礎設施，一是電力穩定，充電樁普及要在國家建設計劃之中。二是公路發達，三是資訊化甚至全面5G化，四是市場要足夠大。

這樣的國家有幾個？

只有中國滿足。美國和歐洲僅僅是勉強滿足。

現在車的進步遠遠超過國家基礎設施的進步。最終的結果，可能就跟PC一樣，十年前的電腦到現在一樣能滿足我們使用。

假設你在印度，連電都沒時不時的停，你花幾十萬買個特斯拉幹嘛？除非你是富裕階層，買著玩。

這是個大問題，巨大無比的大問題。

一旦進入這個階段，那麼BBA趕不趕得上來