車見萬宜訊—拋開福特野馬Mach-E與該品牌傳統跑車野馬的微弱聯絡，你會發現Mach-E著實是一款非常引人注目的電動汽車——它佩戴的野馬徽章讓人聯想到強大的速度與激情。 Mach-E最高只有 346 馬力。為了讓這款電動 SUV 達到福特小型肌肉車所期望的興奮程度，Mach-E GT來了！就是你熟悉的野馬GT，擁有更強動力和更多配置。

多年來，強大的動力一直是野馬旗艦車型的一個特徵。Mach-E GT前軸上有一個更強大的電機（其後部單元是與較小的模型共享）。這足以驚嚇毫無戒心的乘客並引起抓拍攝像頭的注意。在 600 磅英尺扭矩的幫助下，它也足以讓 GT 在3。8 秒內達到96公里/小時，這比我們記錄的非 GT 版本快一秒多。選擇 GT 效能版——在 61，000 美元的基礎 GT 之上再選 5000 美元的套裝——增加了額外的 34 磅英尺的扭矩，並將工廠規定的 0 到96數字降低到 3。5 秒。作為參考，起價為 62，400 美元的 470 馬力特斯拉Model Y雙電機效能版需要 3。6 秒才能達到96公里/小時。

為GT的電機提供能量的是更大的88度增程電池，非GT 車型也可選配該電池。對於2022車型年，重新校準的能源管理程式將使電池組的可用容量增加 3%，將其儲存容量提高到 91。0 kWh。 （同樣，配備標準電池的 2022 Mach-E 將具有 70。0 kWh 的容量，高於當前的 68。0 kWh。）福特表示，這些增益不會改變汽車的報價範圍。

除了增加的輸出量之外，兩款 GT 車型的運動懸架都降低了 0。4 英寸，並配備了更寬的 20 英寸車輪和 245/45R-20 輪胎——常規 GT使用的是和普通版相同的倍耐力P Zero PZ4 Elect夏季橡膠。高效能車型還帶來了獨特的車輪設計、更大的前制動片和自適應電磁懸架。 Mach-E GT 的紅色制動卡鉗（前部為四活塞 Brembo 裝置）、後尾門上的 GT 徽章、改進的前後保險槓以及帶照明的深色格柵小馬標誌。還包括帶有更大墊子的前排運動座椅。

雖然您可以輕按 15。5 英寸中央觸控式螢幕來啟用最大制動回收的單踏板驅動設定，但更激進的 Unbridled 驅動模式（也有更溫和的 Whisper 和 Engaged 設定）帶來了相當數量的駕馭質感。原生的速度激情會讓你回想起汽油時代的汽車魅力。在這種模式下，也同時提高了動力傳動系統的響應並增加轉向力。乘坐支撐很緊，但並不疲勞，預設情況下非常舒適。帶有電磁減震的GT車型以類似的平滑度處理大多數顛簸，例如高速公路上的接縫也能毫無震顫。開著一臺野馬GT，會很容易超速行駛，因為當你打算釋放 600 磅英尺的扭矩從急轉彎加速時，這些輪胎可能會很快失去抓地力。

GT 車型的獨特之處在於新的Unbridled Extend模式，該模式旨在透過最佳化電池的熱管理並將其所有底盤系統設定為全速執行，從而在更長的時間內提供持續的效能。在這種模式下，剎車變得更加靈敏且沒有回收，轉向變得更加線性，並且透過立體聲揚聲器播放的動力總成合成器的音量略有增加。前後動力分配也變偏向後驅，從 50/50 變為 40/60，牽引力和穩定性控制干預的門檻也放寬了。更重要的是，現在可以透過大燈控制裝置旁邊的按鈕完全停用所有駕駛輔助裝置——這是 Mach-E以前所沒有的功能，更是所有純電動車型都沒有的功能。

鑑於 GT 與更便宜的 Mach-E 相比具有更強的動力和更優的平衡性，它的加價——比具有類似裝置和相同範圍的高階全輪驅動車型高出近 1 萬美元——似乎是合理的。與稍貴的特斯拉 Model Y 高效能版相比，它的構造更好，操作起來更有吸引力。作為野馬，Mach-E仍會在野馬銘牌的傳奇歷史中佔有一席之地。但GT確實證明，憑藉足夠的馬力和硬體，即使是安靜、隨和的跨界車也能激發小型肌肉車愛好者的神經。

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