最近，新能源汽車市場真是異常熱鬧。

恆大持續“暴雷”，360投資哪吒存疑，極氪001交付即被車主投訴……對於現在的新勢力來說，可謂沒有“緋聞”的新勢力都不算合格的新勢力。當然，除了這些也有在產品上“超前”發展的，先是裝載三顆鐳射雷達的威馬M7釋出，緊接著小鵬的飛行汽車就準備“量產”了，二者吊足了大家的胃口，不過真正“落地”都是一年以後的事兒了，這難免讓人感覺多少有些“賣概念”的嫌疑。

相比之下，ID。3的上市就“低調”了許多。不過，這也倒是符合傳統車企的一貫作風，眼見為實，做到才說到。但你可別小瞧了ID。3，這可是一款來頭不小的車。

對於國內的消費者來說，大家對ID。4、ID。6相對熟悉，這兩款車都誕生自大眾的全新MEB平臺。其實，MEB的首款車型並非這兩款車，而是剛剛上市的上汽大眾ID。3。2020年，ID。3首先在德國上市，短短一年來，在歐洲收到的訂單就已經超過了14。4萬份，一度拿下了歐洲純電銷量冠軍，直接把特斯拉Model 3拉下了馬。

如今，頭戴“銷冠”的ID。3終於在上汽大眾迎來了上市，新車提供純淨版、極智版、ID。初見版3個車型版本，綜合補貼後售價159，888元-173，888元。ID。 Light光語系統、軸距長達2765mm、NEDC續航430km、L2級智慧輔助駕駛、0-50km/h只需3秒……ID。3的智潮範兒拿捏的死死的。

不過，這裡我還是願意強調一下ID。3的製造品質，這才是真正能讓消費者放心的地方。與它的兩個兄弟ID。4X、ID。6X一樣，ID。3誕生於投資170億專為生產MEB平臺車型而建造的上汽大眾新能源汽車工廠，得益於30多年造車經驗所累積的德系品質工藝，品質值得信賴。此外，ID。3經過338項嚴苛的電池安全驗證，滿載狀態連續下山道路及重複制動等多項嚴苛測試，確保各種極端情況下使用者的安全。

對於這樣一款充滿潮流、科技又有品質感的智慧電動車來說，ID。3能否也在中國市場成為“爆款”呢？回答這個問題之前，不妨讓我們來看兩組資料。

首先，ID。家族自3月底推出以來，僅用3個月實現單月銷量破千輛，8月份實現單月銷售3500臺，9月實現銷售5000臺，增長勢頭穩健而快速。上個月在中國的銷量首次突破了1萬輛大關，其中ID。4X、ID。6X銷量突破5000輛，環比增長42%，半年內的累積銷量約1。5萬輛。

其次，從市場層面來看，中國新能源車呈現啞鈴型分佈狀態，即15萬以下，25萬以上的市場規模偏大（如下圖，最具代表的車型是宏光MINI和特斯拉model 3），15-25萬區間的市場反而偏小，這與傳統燃油車正好相反。不過，有業內人士判斷，未來我國新能源汽車市場結構將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速最佳化。

這兩組資料為我們判斷ID。3的市場走勢提供了很好的參考，如果再加上ID。3本身的產品力，基本可以預判，ID。3的走勢將很快呈直線上升狀態，助力上汽大眾在新能源賽道“加速跑”。

在剛剛過去的9月，得益於ID。家族的快速增長，再加上燃油車銷量的穩健回暖，上汽大眾以零售12。3萬，批售12。5萬的成績問鼎9月車企銷量冠軍。

其中，新帕薩特家族在經過改款升級後不僅形象變年輕了，單月銷售13905輛，同比增長6。2%；新近上市的途觀家族得益於新產品助力，9月零售18358輛，環比增長40%。

此時，上汽大眾的第三款產品ID。3又迎來上市。一年之內，上汽大眾就推出了ID。4X、ID。6X、ID。3三款全新MEB產品，來征戰新能源汽車市場，快速的新品上市節奏展現了大眾在電動化戰略上的強大體系實力。大象轉身之後，才真正開始與新勢力的較量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。