文｜智慧相對論 魏啟揚

有關理想ONE的“罵戰”在抖音平臺已經持續半個月了，而且絲毫沒有停止的跡象。

“罵戰”的雙方，一方是以“小剛學長”（1300萬+粉絲）、“虎哥說車”（2900萬+粉絲）和“猴哥說車”（3100萬+粉絲）為代表的千萬級網紅車評人，由於這三人力挺理想ONE的立場，也被網友們取了一個帶有指向性的外號——“理想三傑”；另外一方是以“拜託了老司機”（其背景為浙江民生資訊廣播主持人）為代表的傳統車評人、車圈大佬，以及遍佈全國的二手車商們。

在這場“罵戰”中，所有下場的玩家都是贏家，他們收割了流量，將大量圍觀網友轉化為各自粉絲，為下一場隨時可能發生的“罵戰”積聚了新的“能量”，理想ONE和新能源車的各種短板在這場“罵戰”中被無限放大，成為少有的幾個輸家。

不斷攀升的銷量與難以挽回的口碑

事情的緣由是，從去年6月份開始，“理想三傑”分別釋出了一批關於理想ONE的車評影片，在上述3位網紅車評人的口中，理想ONE成了可以秒天秒地秒空氣的神車。

理想ONE的車主們心中自然開心，網友們看個熱鬧，“理想三傑”的“充值費”落袋為安，事情原本也就這麼過去了。

可浙江民生資訊廣播主持人“拜託了老司機”在12月份的一期節目中公開表示：不推薦購買理想ONE，其理由有二：一為增程式混動為過渡產品；二為1。2T東安三缸渦輪發動機太弱了，只能提供到70kw的功率，滿足不了前後電機加起來200KW的功率。在低電量下四驅功率肯定受限制，體驗感會變得很差，並在節目中暗示“小剛學長”被充值了。

隨後“小剛學長”用小號“小剛學弟”出來反駁：一臺新能源車，你說它快沒電時候的使用者體驗不好，所以不推薦，本身就是一個偽命題。難道我開跑車去商場下地庫不方便，是不是也屬於使用者體驗差？理想ONE這車真得親自去用用再評。

偷換概念式的狡辯不光讓“拜託了老司機”這樣的傳統車評人不服，也讓眾多圍觀的網友們產生了質疑，即回到“理想ONE乃至所有新能源車虧電狀態下的體驗到底如何”的問題上。

“拜託了老司機”選擇了正面剛，連續做了三條影片，將理想ONE架在馬力機上，在各種工況條件下對理想ONE前前後後盤了個遍，用事實來說話。

面對“拜託了老司機”咄咄逼人的攻勢，“小剛學長”的迴應再次避重就輕，對“老司機”提出來的、網友們普遍關心的核心問題始終不予正面回答，反而拿出一副“你們就是拿我蹭流量蹭粉”的高傲姿態，此舉徹底惹怒了車圈的其他大佬，“智慧相對論”發現，除了對“小剛學長”是否“懂車”的業務能力進行質疑與批判之外，理想ONE機械素質差、續航里程短、油耗偏高等各種缺點和短板也被眾多大佬們扒了個底朝天。

在這個過程中，“小剛學長”曾經一條誇讚理想ONE保值率奇高，在二手車市場“一車難求”的影片也被網友們扒了出來，恰巧擁有899萬粉絲的二手車商“大鮮汽車講堂”實錄了一臺只開了一個星期的理想ONE的收車實況，他在影片中給車主報的收車價只有25萬。

“小剛學長”被啪啪打臉，也引來了二手車商們的“狂歡”，一時間抖音平臺上湧現出大量理想ONE和其他新能源車的收車影片，無一例外的是，這些車的收車價都低得離譜，其中或許有跟風炒作的嫌疑，但新能源車保值率不高的痛點再一次體無完膚的暴露在大眾面前。

在這場“罵戰”中，處於輿論漩渦中心的“小剛學長”發表了幾句不痛不癢的表態之後，即便大量粉絲在其作品後瘋狂評論“充值剛”以示不滿和嘲諷，依然將自己置身事外，繼續過著被“充值”的快樂日子。

“小剛學長”人設崩塌的同時，理想ONE在網友心目中的口碑也在不斷探底，而在此之前，理想ONE剛剛以全年累計終端銷售33457輛的成績拿下新能源SUV市場的銷量冠軍。

新能源車續航短、保值率低是事實，車主“回不去了”也是事實

與網上一邊倒的輿論風向有所不同，理想ONE的現實車主們依然堅定的站在理想一邊。

理想ONE車主燃燒（化名）所在的車友群中，這段時間時不時有車友將影片轉發到群內，一邊發，一邊帶著個人情緒，“又有人在黑理想”，隨後引來眾人附和，大罵一些網紅為了流量不擇手段。

“智慧相對論”認為，關於這場“罵戰”，燃燒作為車主堅決捍衛著理想ONE的聲譽，“車無完車，任何車你只要以偏概全的去突出一兩個缺點，都能黑無數抖音影片出來，但，理想的車就是這個特點，車主基本真香，只有一堆沒買的說垃圾。”

“智慧相對論”發現，在“罵戰”中，理想ONE續航里程短與保值率低成為攻擊的重點，對此燃燒的評價也很中立，“在冬天電動車的續航肯定不如春秋季，但理想是沒有里程焦慮的，由於我家的車位上裝了充電樁，所以對我來說，無非是四五天充一次電和兩三天充一次電的區別，用還是一樣用。”

至於保值率，燃燒也表示，在買之前就已經瞭解過了，電動車的這些缺點都在“可以接受”的範圍之內。

事實上，不光是理想車主，智慧相對論（ID：aixdlun）接觸過的所有新能源車主都表示：“再也不想開油車了。”

柳迷（化名）是北京的第一批享受到新能源車上牌政策紅利的車主，2015年時以9萬多的落地價入手了江淮iev5，4年後換購的還是一臺新能源車——寶馬i3。

“平心而論，iev5的續航確實差了點意思，200公里的標準里程，夏天滿充也不過170公里續航，到了冬天則縮減到只有100公里左右，更要命的是，冬天用車時空調基本指望不上，突出一個冷。”可即便這樣，柳迷還是堅定站在新能源車的一邊，電動車省錢省心不用保養的優勢成了最大的加分項，換購時毫不猶豫的選擇了新能源車。

特斯拉Model S 65D 車主羅柱（化名）自嘲為“韭菜車主”，2年前購入Model S時花了70多萬，但不久前一個二手車商對他的車只給出了不到30萬的評估價，羅柱倘然接受了這巨大的落差，“中控大屏的爽是油車體會不到的”，羅柱表示，當時光圖特斯拉的新鮮與新能源車的省電，忽略了車本身的折價了，“既然愛了，就要接受它的優點和缺點。”

車主縱然萬般寵愛，保值率低始終是新能源車的心頭痛

雖然車主們都表達了對新能源車的信心和支援，但透過理想ONE的“罵戰”，在現階段新能源車保值率過低仍然是一道避不開的坎。

根據中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，我國主流新能源汽車3年平均保值率僅為32。31%，而同類燃油車一般為60%左右。

另據中國汽車流通協會和精真估聯合釋出的《2020年12月中國汽車保值率研究報告》顯示，三年車齡的主流新能源二手車保值率最高的大眾高爾夫GTE才43。5%，排名第十的榮威ERX5 純電動保值率更是低到只有31。5%。

除了各種報告所呈現出來的市場現狀之外，優信二手車直接不做純新能源車（電動）交易，新能源車在二手車線下市場的處境就更尷尬了。

“我們一般都不收新能源車，一下沒玩好就砸手裡了。”長沙一二手車商明確表示，當前新能源車的新車銷量年年創造歷史，但在二手車市場是不折不扣的小眾冷門，“一方面，市場的需求一直不大，價格自然起不來，另一方面，我們二手車行業對電池損耗的評估也不在行，為降低自身的風險，壓價是轉移風險的常規操作。”

這名二手車商同時表示，“很多情況下，新能源車保值率不高，並不是車的問題，而是廠家的問題。”該二手車商將矛頭指向了新能源車價格體系的鬆散，其中又以特斯拉為典型代表。

新能源車作為新生事物，自身的價格定位還未理順，包括特斯拉在內的新能源車型的價格在未來還將會不斷下探是預料之中的事情，這樣的市場背景之下，又能指望二手車商們在收車時放多少水出來呢？

即便像蔚來這樣的品牌意識到問題的所在，上線了官方二手車業務NIO Certified，但不可否認的是，讓整個二手車行業都達成“新能源車保值”的共識仍將是一個長期的過程。

最後，回到理想ONE的“罵戰”事件的本身，作為像“小剛學長”這樣的網紅車評人，作為像理想這樣的新能源車品牌，是不是要有所反思：在引導使用者購車時，是否要將這輛車的優點和缺點都盡到告知的義務？

於網紅車評人而言，手握巨量粉絲，其推薦意見將會在消費者的購買決策中佔極大比重，為了不致“買了後悔”，消費者有權知道自己即將購買的這輛車有哪些優點，有哪些缺點，自己又能否接受這輛車的這些缺點，而這件事恰恰是粉絲對車評人信任的根源，也是車評人的價值所在。

於新能源車品牌而言，在誠信經營之外，正視自己的缺點和短板，並努力解決之，是一個品牌從無到有，從弱到強直至佔領使用者心智成為偉大的必經之路。