在寶馬、凱迪拉克這類豪華品牌的一再下探之後，那些普通合資品牌走運動路線的中級車，日子似乎變得比以前更加難受了。弄得現在主流合資中級車，都只說自己“年輕”，很少再說自己“運動”。畢竟，目前越來越多的混合動力、CVT變速箱、低功率調校等等，都與傳統的運動操控搭不上邊。當然，個別“叛逆”份子總還是有的，比如別克君威GS。

雖然別克君威GS屬於別克君威車型的一部分，但我們更多是把“GS”從中剝離出來單獨聊的，這點在別克官方網站也是如此。近期，別克君威GS帶來了年代改款車型，雖然改動幅度不大，但是作為同級別不多的運動型中級車，還是值得我們拿出來品鑑一番。新車仍然推出兩款配置車型，官方售價21。88-24。98萬元。

如果你不妥協，那競品真不多

如果限定在別克君威的競品，那還是可以找出一些的。但是隻針對別克君威GS的競爭對手，同級別就不怎麼好找了，先看看我找的這幾個選項吧。首先是一汽-大眾CC，無論從顏值還是“高附加值”合資中級車產品來說，都是比較合適的競品。緊接著是日產天籟，雖然它的產品印象不是運動型車，但是那臺2。0T發動機可不容小覷。最後選擇的是豐田凱美瑞，先別急著打臉，它也是有著獨特運動外觀設計選擇的車型，產品更是同級別標杆之一。

一汽-大眾CC直接採用掀背設計，這點比溜背設計的別克君威GS還要更為純粹。同時該車還有無框車門的加持，轎跑元素非常足，不愧被稱為“最美大眾車”。但相對的是，一汽-大眾CC的售價門檻也更高，入門級的定價幾乎與別克君威GS的高配車型接近。於是同價位的情況下，一汽-大眾CC的動力是比不上別克君威GS。其實就算是高功率版的2。0T車型，一汽-大眾CC無論是動力引數還是官方加速成績，都是要弱於別克君威GS的。

將日產天籟也作為競品收入，主要依仗的就是那臺最大功率179kW的2。0T發動機，它甚至要比別克君威GS的174kW動力還要略勝一籌。但是變速箱方面，日產的CVT即使可以模擬8擋，但是也很難和真正的運動掛鉤。兩臺高輸出的發動機都需要95號汽油，NEDC綜合油耗也是伯仲之間，也算是英雄所見略同。當然，空間和舒適性方面，日產天籟當然是經驗更為豐富。

如果說日產天籟還有那臺發動機作為依據，那把豐田凱美瑞也作為別克君威GS的競品，真就是看在鋒尚版的運動外觀設計上了。無論是2。5L自然吸氣最大154kW的動力，還是混合動力版本最大綜合功率160kW的引數，相比別克君威GS都只能說乏善可陳。燃油動力的8AT變速箱倒是一大亮點，混合動力初段的動力輸出以及燃油經濟性也不容忽視。但最終它還是一款家用型中級車，最多適合“保守主義”的年輕消費者，透過設計“安慰”一下自己。

都到這裡了，選高配不後悔

別克君威GS實際上就兩款車型，差價3。1萬元。多花這筆錢，在運動效能上可以帶來可變懸架、Brembo高效能剎車系統。安全性上，提供矩陣式全LED畫素大燈、HUD抬頭顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、倒車車側預警等功能。舒適性方面，還提供11個揚聲器的BOSE音響，以及帶有加熱、通風、按摩功能的前排電動座椅。如此舒適性功能，或許都能讓你忘記凱迪拉克的“專屬技能”。

或許你看了售價，還是會說低配也足夠了，別克君威GS獨特的18英寸輪圈以及馬牌輪胎、專屬的車漆、運動套件、以及內飾等等一個都不差。甚至低配的後剎車也是採用通風盤式，雖然不是Brembo高效能剎車系統，但是原廠的紅色卡鉗塗裝，也不會讓人覺得突兀。最重要的是，那臺2。0T渦輪增壓發動機，以及9速手自一體變速箱的組合，是沒有一點區別的。

但這可是別克君威GS，就像前面不容易找真正的競品一樣，當你認真瞭解別克君威GS的時候，不拿下“滿血”的它，或許只會讓你未來後悔。相對於配置，特別是剎車系統和懸架的升級，差價其實也不是那麼誇張。但對於普通合資中級車而言，這確實是一筆不小的數目。或許這就是為什麼別克君威GS只能成為少數人心頭好的原因吧。