隨著電氣化的到來，BBA之外的豪華品牌，在中國市場的生存空間正在加大，或者說，品牌之間的壁壘正在逐漸縮小。這也正是某些小眾品牌期待的好機會，比如，捷尼賽思。

前幾日，捷尼賽思官方正式釋出了全新G90的官圖，新車是捷尼賽思旗下的旗艦級轎車，外觀依舊延續了捷尼賽思家族優雅、豪華的設計理念。據官方表示，新車將會有旅行版，目前正在開發，普通版G90預計會在2023年上市。

新車怎麼樣？

首先 捷尼賽思G90的前臉依舊使用了家族標誌性的盾形進氣格柵，內部有鍍鉻銀色蜂窩中網，而兩側細長的平行燈帶則增加了犀利感。此外，新車車頭下方有貫穿前臉底部的進氣格柵，從視覺效果上拉寬了車頭。新車將提供標準軸距和長軸距車型可選，長軸距車型比標軸車型長190mm，全部加在了後排，預計將會有著更寬大的腿部空間。藍色的這款便是長軸距車型，下圖白色車型為標準軸距車型。

相較於整潔、大氣、富有線條感的車身側面，新車的輪圈可能要更加吸睛。標軸車型使用了這款輪圈非常複雜，由多根粗細不一輻條錯落有致的搭配，凸顯了運動感；長軸距車型的輪圈則更突顯豪華感，從樣式上看類似邁巴赫S級的“大餅”式輪圈，透過鏤空裝飾帶來尊貴氣息。

值得一提的是，新車使用了隱藏式門把手，提高了儀式感與科技感。G90的尾部要稍稍凸顯一些運動感，一個小鴨尾的加入便讓它顯得更加拉風，而平行四邊形尾燈與雙邊共雙出排氣十分大氣。從官圖來看，新車側面的兩條平行燈帶可隨轉向燈點亮，與前臉交相呼應，這個設計讓它更具辨識度。全新的捷尼賽思G90確認會搭載L3級別自動駕駛輔助系統，由一個攝像頭和兩個鐳射雷達組成，方便了駕駛員的日常操作。

全新捷尼賽思G90將會配備適時四驅系統和空氣懸架。動力部分，現款捷尼賽思G90所使用的3。3T V6發動機得到了保留，並且未來大機率還會提供5。0L V8發動機，傳動方面，新車預計繼續匹配8擋自動變速箱。

是“換標”現代嗎？

如果不是像賓士、寶馬這樣的“原生豪華品牌”，一切有一個主流母品牌的豪華品牌，在同級產品之間，免不了有著相似的成分。即便是賣得相對較好的奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克，也面臨這樣的問題。而對於市場地位再靠後的豪華品牌，這往往會成為產品提升溢價能力的限制。

不過，捷尼賽思很好地規避了這一點。縱觀現代品牌當下的所有車型，無論是國內還是海外，你幾乎都看不到任何後驅車型。然而，捷尼賽思卻堅決貫徹了“無後驅，不豪華”，旗下所有車型目前均基於後驅平臺打造。與此同時，捷尼賽思在設計風格上也與現代品牌儘可能地拉開了差距。即便經歷了新時代的DS與雷克薩斯，我們也不可否認，當下的捷尼賽思算是世界範圍內設計最為大膽的豪華品牌。

無論是家族設計中條狀的環形燈組、五邊盾形進氣格柵等元素，還是G90的高完成度大溜背、多輻式復古輪轂，捷尼賽思旗下的所有產品都展現出了極為激進的視覺效果。即便當下的我們正在經歷現代起亞品牌的設計覺醒，捷尼賽思的設計也絕對能令我們眼前一亮。同時，憑藉在北美市場打拼多年的經驗，捷尼賽思在大膽嘗試的同時，也保證了車型整體呈現效果的和諧。你可以質疑如此的設計或許不會被所有人所接受，但你無法否認它的設計有著極高的功底。

不過，雖然和現代脫開了干係，但捷尼賽思與起亞反而走得近了不少。起亞的旗艦車型K9（海外為了避嫌改為K900）與捷尼賽思的旗艦G90便處於同平臺打造的關係，而K7與G80之間也有著千絲萬縷的聯絡，G70則是和斯汀格共享平臺。此前，起亞K9與斯汀格曾在中國市場短暫銷售，但並未產生太大的市場反響。顯然，中國消費者並不接受一款懸掛起亞logo、售價超過50萬元的車型。所以，如果想要充分發揮現代起亞集團現有後驅架構的優勢，一個全新的豪華品牌是理所應當的出發點。

G90能被接受嗎？

預計很難，首先現代與起亞品牌在中國市場的口碑與消費者認知，是以高性價比而聞名。即使捷尼賽思擁有與母品牌截然不同的設計理念與產品實力，但在對韓國車印象固化的中國消費者眼中，捷尼賽思也許能與現代品牌撇清關係，但是卻無法與韓系車撇清關係。

再說價格，目前在北美市場的捷尼賽思G90現款車型售價區間為74995-81245美元，約合人民幣48-52萬元，未來進入中國市場的價格只會更高。而根據G80訂車使用者反應的情況來看，捷尼賽思官方似乎根本沒有在中國走量的打算，不論是小訂還是大訂使用者的交車時間能拖就拖，優惠也是聊勝於無。一款在近期沒有絲毫優惠的韓國車，憑什麼在BBA中脫穎而出，僅靠設計？

寫在後面：

雷克薩斯為什麼賣的好？因為豐田是中國市場中口碑最好的合資品牌之一。這種口碑不僅僅體現在出色的做工和品控上，完善的保修政策與周到的服務更是籠絡消費者的重要砝碼，而這些正是捷尼賽思所欠缺的。