Hello大家好！
當初因外觀奇葩而引起廣泛爭議的
新凌渡
，近日終於首發亮相了。
官方還把車名改成了
凌渡L
，宣傳語也從“奢適寬體轎跑”變成了
“辣感美學數字轎跑”。
那麼，全新凌渡L是否名副其實呢？這款不再“套娃”的大眾車，能獲得更多人青睞嗎？
凌渡L是什麼樣的車？
外觀新奇引爭議
尺寸接近B級車
早在去年年中，工信部剛曝出新凌渡的申報圖，這款車就憑藉
“奇葩”的長相
讓不少人開啟吐槽模式。
網友們腦洞大開、金句頻出，
甚至懇求大眾繼續“套娃”。
我們寫過一篇文章來聊這車的長相，大家不妨去看看《大眾全新設計曝光，網友懇求繼續套娃！》，笑夠了再回來看我這篇。
近日，全新凌渡L首發亮相，官方給出的圖片中它採用了豔麗的紅色塗裝。有網友表示，雖然自己還是不太能接受這種造型，但紅車看上去比工信部申報圖中的白車順眼多了。
我看出來了，工信部申報圖就像是你微信健康寶上的大頭照，每次掃碼都能醜你一臉。可氣的是，系統把你拍得異常的醜，下面還要顯示
“未見異常”。
說句題外話 我們衷心希望大家天天都能“未見異常”
個人推測，其實大家接受不了的地方主要是前臉，因為車身其他地方都在凸顯
動感、凌厲感
，前臉卻
“軟萌”
了一些，
這種違和感讓人覺得很彆扭。
但這車的側面、後面真沒那麼難看，溜背造型也很舒展、自然。尤其是搭配豔麗、火熱的鮮紅色塗裝時，
和官方宣傳的“辣感美學”風格還挺相符的。
當然，至於它到底是“辣感美學”還是
“辣眼睛”
，那就是見仁見智了。
全新凌渡L不僅在造型上變化大，尺寸上變化也大，
將近4.8m的長度甚至摸到了B級車的邊。
相比老凌渡，它的長度增加了超過15cm、軸距拉長了約8cm。理論上說，新凌渡L的空間表現遠超老凌渡，在競品中也應該屬於上等水平。
無框車門+掀背尾門
看著帥但有代價
除了造型，
全新凌渡L在細節上也是很有轎跑的調性。
比如，它採用了無框車門，看上去很拉風。
此外，凌渡L還採用了掀背式尾門，這樣的設定不僅看上去帥，超大的開口面積和角度也方便人們裝卸物品。得益於較大的車身尺寸，凌渡L的後備廂容積達到了
545L。
雖然官方尚未公佈凌渡L的價格，但參照老凌渡的價格，它們應該都處於15萬左右的水平。
在這個價位同時擁有無框車門+掀背尾門的車，恐怕暫時就凌渡L一款了。
不過，帥是要付出代價的。
比如，無框車門主要的問題在於冬天容易被凍上、打不開門，以及長時間使用後、密封膠條老化導致容易漏風漏水。
不過在這種情況下 有框車門也好不到哪去
而採用掀背式尾門就代表後備廂與座艙間沒有徹底隔斷，兩者之間容易串味，車尾的路噪、胎噪也會直接傳遞到車內。
當然了，噪音傳進來這也不算什麼缺陷，何況可以透過技術手段解決。SUV都有這個問題但並不影響它們大賣，新凌渡L也只是相比三廂轎車會有這個問題。我們可以期待一下，看新凌渡L後排的隔音靜謐性表現如何。
動力總成沿用舊款
未來可能換新
新凌渡L在外觀上變化很大，但動力總成沒變。據申報資訊顯示，它還是採用了
1.4T+7DSG
這套經典組合，
連引擎編號都還是EA211-DJS，和老凌渡高配的一樣
（也和朗逸、探歌、捷達VS5等很多車型一樣）。
新凌渡L沒有采用海外最新1。5T引擎，我認為這是個遺憾。之所以說這是遺憾而非缺點，是因為這款引擎依舊是同類中
最成熟、最均衡、槽點最少的之一。
而大眾不引進新引擎的原因，我認為主要是現款1。4T引擎在效能、環保、製造、法規等方面
都能滿足廠商的需求。
換新引擎勢必要面臨諸多風險和不確定性，在舊引擎依然堪用的前提下，大眾不去冒險也無可厚非。想了解具體原因的話，大家不妨看看我們以前的文章《大眾用了10年的1。4T發動機，為什麼還不換代？》。
1。4T老引擎：能打還是我的錯？
大家不必灰心，大眾清楚1。4T遲早要換，
國產版1.5T新引擎已經安排上了。
去年年中，
一汽大眾首臺新引擎已經下線了。
我們在《大眾全新1。5T發動機下線，將逐漸替代現款1。4T！》中報道過此事，我猜一汽大眾正在給新引擎做裝車匹配和測試，
或許今年大家就能看到新引擎裝車。
據報道，新引擎採用了多項新技術，動力、NVH、燃油經濟性都會有明顯進步。尤其是油耗表現，
傳聞稱其百公里油耗能比老1.4T低大概1L。
一汽大眾有了，上汽大眾也不會落後太多。我推測，剛剛換代的
全新凌渡L
，可能會成為
最早搭載1.5T新引擎的大眾車之一。
如果我猜錯了，懇請大家海涵。
機械素質無質變
科技配置更豐富
新凌渡L雖是基於MQB Evo這個新平臺打造，但相比於現款凌渡的MQB平臺，
新平臺的優勢主要是對於智慧化、電氣化的寬容度更高。
換句話說，
新凌渡L的機械素質不會比老凌渡有質的飛躍。
不過，
機械素質並非老凌渡的短板
，車主普遍反映其動力、油耗、主觀操控性等方面表現還行，
但在隔音濾振、內飾精緻度等方面有待進步。
別的不說，新凌渡L的內飾質感相比舊款還是有提升的，我不多說，大家自己看：
此外，機械素質這一塊我們對新凌渡L很有信心，隔音濾振上我們也願意相信它比老款更好。當然，這些都要等到新車上市之後才能得到驗證。
至於智慧化表現，新凌渡L至少從配置上看並不落後。起碼從感測器硬體、L2級智慧駕駛輔助系統上看，它都達到了同類平均水平。
或許跟新勢力們相比新凌渡L平平無奇，但滿足一般人日常使用應該是夠的。
新凌渡L，能成功嗎？
老凌渡，賣得好嗎？
在繼續聊新凌渡L之前，請容我先說說老凌渡。時針撥回到2015年前後，在一汽大眾的轎車序列裡，按定位從低到高來排已經有了寶來、速騰、邁騰。但在上汽大眾那邊，有朗逸對標寶來、有帕薩特對標邁騰，
唯獨缺一款對標速騰的車。
2015款速騰
於是，
老凌渡誕生了。
但上汽大眾高層不希望老凌渡和速騰太相似，同時也是想給消費者帶來一點新意，所以老凌渡才會主打個性化的轎跑風格。
另一方面，推出個性化車型是要冒風險的，在最走量的朗逸身上試水不合適，而帕薩特還要兼顧一定的商務屬性。這樣一來，
上汽大眾旗下就屬老凌渡適合主打個性化。
2015款凌渡
以現在的眼光看，也沒比速騰個性太多
那麼，老凌渡成功了嗎？我認為，憑藉獨特的定位和紮實的產品力，
老凌渡取得了一定的成功。
它的月銷量經常破萬，最高曾逼近2萬臺。
資料來源：車主之家
老凌渡能如此，離不開大眾的品牌效應，以及“奢適寬體轎跑”這個魔性的宣傳語。但更關鍵的是，
它本質上還是一款適合過日子的車。
它的目標消費者，是那種
想追求一定的個性、但更看重實用性的人。
而新凌渡L和老凌渡在定位上沒有變，他們的目標消費者是同一類人。
新凌渡L，能有多成功？
只說產品力，新凌渡L當然要比老凌渡強不少，但它面臨的挑戰也更嚴峻。
主要原因就是
新凌渡L的個性沒那麼強了。
轎跑化已經成了潮流，修長扁平的車身、溜背造型、外擴的輪眉屢見不鮮，僅憑轎跑化已不足以塑造個性。
它倆不比凌渡L更個性嗎？
現在市場上也不缺主打個性的車型了，
光是大眾集團內部，新車在設計上也都越來越新潮。老凌渡吃了多年不換代的虧，反而更像是套娃家族中的一員。某種意義說，
這種內卷現象也在倒逼新凌渡L在設計上“不走尋常路”。
你看它的前臉，像不像ID。3？
如果說以前老凌渡還能靠個性+產品力兩個賣點打天下，
現在新凌渡L只能靠產品力硬撐了。
所以，我們認為新凌渡L應該能取得一定成功，
但肯定比不了老款。
車機，請你給點力
最後說一點我們對新凌渡L的期許吧。有人說大眾不擅長搞智慧化，我個人不太認同，起碼在智慧駕駛輔助這一塊，
大眾真不拉胯
（或者說，現在還沒有哪家的智慧駕駛系統能秒殺競品）。
我們
蔥哥馬老師
曾帶著粉絲破百萬的B站科技區UP主、《先看評測》創始人——
厲害
，體驗過
ID.4 CROZZ
的L2級駕駛輔助系統。
《先看評測》當選百大UP主了 推薦大家去看看他們測評27款人體工學椅的影片
厲害老師本人是
理想ONE車主
，不管是在理論還是使用經驗上，他都對智慧駕駛系統有比較深入的瞭解。即便這樣，
ID.4 CROZZ
的表現依然給他留下了很好的印象，
甚至還給了他一些驚喜。
大家可以去看看我們之前的節目《哪種“自動駕駛”值得買？哪些要讓廠家倒貼錢？》，都在裡面了。
但是，
大眾集團的車機曾經是讓我們意難平的地方。
至少在我們試過的、同屬MQB Evo平臺的
8代高爾夫
上，
車機是為數不多能讓我們挑刺的地方。
它的流暢度和觸控響應速度真的有待提高，選單分級也可以再簡練一點。車機是平時最常用的裝置之一，它不好用的話真的很影響心情。
不過，我們試的那臺8代高爾夫可能是第一批車型，當時車機系統還不夠成熟。後來在我們試過的攬境、ID。3、ID。4上，
車機系統表現就明顯更好。
雖說不如新勢力的大屏那樣如絲般順滑，但完全不影響日常使用。
比如ID。4 CROZZ的車機 其實挺好用的
新凌渡L還沒上市，我們也不便說它車機表現如何。只能說，
我們期待它在這方面有進步
，如果有做得不好地方，就趕快透過OTA升級改過來。
寫在最後
總結一下，新凌渡L是一款有一定的個性、本質上很居家的車。我們對它的
機械素質有信心
，期待它的
車機表現有進步
，並希望它
早日換裝1.5T新引擎。
目前官方還沒公佈售價，不過參照老凌渡的指導價，我們不妨做一波合理預測。個人認為新凌渡L的指導價會是
15-18萬
，後期可能會
優惠2萬左右。
若實際價格與本人預測結果不符，請以實際價格為準。
如果新凌渡L真的賣到這個價格，大家會看好這款車嗎？或者說，你覺得它該賣多少錢呢？歡迎到評論區暢所欲言！
