隨著時代的變化，以及消費水平的提升，很多消費者在選車時都遺忘了一個最關鍵的東西——發動機。作為汽車的“心臟”，它可以說是整車的重中之重，一旦“歇火”可以說這車距離“涼涼”也不遠了。而在目前市場中，就有幾款發動機比較值得一說，更關鍵的是，它們均是國產自研的產品。

第一款，比亞迪曉雲1。5L插混專用發動機

比亞迪這個汽車品牌本來是搞電池技術的，後來隨著汽車業務的開展，也開始著手發動機的研發。縱觀該品牌自研的幾款發動機，我認為最有看點的當屬這臺曉雲-插混專用1。5L發動機，別看它的最大功率只有110馬力，最大扭矩也才135牛米，但它的熱效率卻是高達43%，達到了行業的天花板。正因如此，這也為比亞迪DM-i車型的超低油耗打下了夯實的基礎。

這也是因為它應用了高壓縮比、增大行程/缸徑比、阿特金森迴圈、冷卻EGR、降摩擦、最佳化控制系統等六大技術。

第二款，長安NE1。5T發動機

藍鯨動力的研發，讓長安著實獲益匪淺，而旗下的全新一代藍鯨NE1。5T發動機，是我個人比較看好的產品。它揉合了長安自創的AGILE敏捷空氣倒流式高效超淨燃燒系統，能夠最大限度地將燃料充分燃燒。再加上整合排氣歧管、雙渦輪電控增壓、高壓直噴、全可變排量機油泵……這些亮點技術，它的最大輸出功率和扭矩分別達到了138kW（188Ps）、300N·m。同時，這款發動機還以10天200+小時的不間斷工作創下了吉尼斯世界紀錄，側面印證了穩定性、可靠性。目前這款動力主要搭載在長安CS55 PLUS、歐尚X7 PLUS等車型身上。

第三款，東風1。5T發動機

東風作為三大老牌車企之一，手上的“資源”還是挺多，而這款代號DFMC15TDR的1。5T渦輪增壓發動機，也是2020年年度十佳發動機獎項的獲得者。而這款發動機，揉合了電控廢氣渦輪增壓、350bar高壓直噴、高壓EGR、中置排氣VVT、整合排氣管等多項技術。而基於這些技術，這臺發動機的最大輸出功率為150kW，最大扭矩為320N·m，熱效率高達41。07%。不過，讓人百思不得其解的是，這款發動機並未量產。

第四款，長城2。0TGDI發動機

長城汽車在2020年“十佳最強發動機”獎項中，獲獎的是一臺代號為GW4N20的2。0T渦輪增壓發動機，這也是長城自主研發的全新一代2。0T引擎。技術方面，該引擎的最大壓縮比為12：1，同時還揉合米勒迴圈、350bar中置直噴燃油控制、高滾流比進氣、廢氣渦輪增壓等技術。資料方面，這臺發動機的熱效率達到了38。3%，最大輸出功率180kW、峰值扭矩385N·m，算得上一個比較不錯的成績。據悉，該引擎有希望會搭載在H6身上。

第五款，奇瑞2。0T發動機

奇瑞之所以被大家稱為“技術宅”主要是因為那臺1。6T發動機，而隨著長安、長城2。0T引擎的推進，奇瑞也不甘示弱，打造了一臺號稱國產最強2。0T的發動機。該引擎代號SQRF4J20C，最大功率為192kW，峰值扭矩為400N·m，就賬面資料來看已經超越了不少合資2。0T發動機。而這臺發動機，也應用有第二代智效燃燒系統、第二代智慧熱管理系統、中置VVT、MILLER迴圈、電子控制增壓器、鐘擺式雙質量飛輪、雙平衡軸、降摩擦技術及輕量化技術、350bar超高壓直噴系統，等九大黑科技。

總的來說，隨著汽車工業的發展，發動機已經不再是專屬於合資品牌的強項，咱們自主品牌也能挑起大梁。而今天所講的這五款發動機，雖然排量不一樣，但它們均是同類別發動機中的“佼佼者”。那麼，你們的車又是用的哪一款發動機呢？