陽春三月雖然指的是陰曆三月份，不過多少也抓住了陽曆三月的尾巴，它預示著萬物復甦，這個節氣對於汽車市場而言同樣有著一定的助推作用，在經歷了二月份的沉寂之後，大多數品牌都迎來了強勢反彈，而最受消費者關注的轎車市場，也呈現出很多有意思的看點，今天我們就有針對性的進行重點車型解讀，看看有沒有您的愛車出現。

朗逸逆襲軒逸奪冠

在3月份之前，日產軒逸曾經連續數月穩坐轎車榜榜首位子，而大眾朗逸不僅丟失了銷冠，還曾經被寶來、英朗、卡羅拉甚至長安逸動等車型打壓，2月份以13234輛跌至第十名，正當人們單純的以為它會徹底掉出第一陣營的時候，3月份的朗逸卻以41146輛的成績單力克所有競爭對手，重新奪回月度銷冠。

其實2月份的上海大眾總體陷入了困境，受牽連的不只有朗逸，結合3月份的迴歸，也不能說朗逸的產品力就突然被認可了，這種跨度是有點大的，我們不否認價格因素所產生的巨大推動力，藉助終端3-4萬元的優惠刺激，它的門檻已經越發逼近7萬元的價位，銷量高的中配車型也介於八九萬元區間，明顯低於日系同級車型。

另一方面，消費者對於朗逸這種兼顧商務、居家的穩重派三廂轎車，依然有著濃厚的興趣，也折射出消費者面子工程的心態，懸掛大眾標、外觀氣派、空間寬敞這幾個特點，就足以彌補其在配置方面的羸弱，包括寶來的表現也不錯，所以說即便是此前遭受了重重阻力，但大眾的市場底蘊依然豐厚，不過一汽大眾的總體強勢已經讓上海大眾相形見絀了。

威朗亟需四缸止血

威朗在3月份只有區區887輛的成績單，排在轎車榜的第111名，這已經不是它第一次打出這麼尷尬的資料了，論機械素質，威朗絕對在英朗之上，論價效比優勢，它的終端優惠已經到了6萬元左右，絕大部分車型的裸車價介於十二三萬元區間，不敢說對速騰能夠造成什麼威脅，但跟A級轎車相比是很有優勢的，妥妥的降維打擊，可市場就是這麼奇葩，因為你用了三缸機。

在最近開幕的上海車展上，別克推出了威朗Pro/ProGS的全新版本，也是基礎老款威朗的一次昇華，最重要的是換裝了1。5T四缸發動機，這也讓關注它的消費者看到了希望，要知道在三缸之前，威朗也曾經是月銷一兩萬臺的熱門轎車，跟速騰不相上下，未來搭載四缸發動機的威朗上市後，或許可以扭轉這個不利的局面，不過考慮到Pro版本在定位上肯定高於普通版車型，老款三缸威朗也極有可能採取經典版的模式繼續銷售，所以說威朗Pro的定價很關鍵。

比亞迪秦plus反差較大

為什麼說反差較大，因為在秦plus上市後，官網的預售相當火爆，無論是媒體還是消費者，都對其後市持樂觀態度，稱其將極有希望對燃油車和純電動車市場造成巨大的衝擊，但3月8日上市後截止月底只有2509輛的成績，多少有些讓人摸不著頭腦，很多人說產能問題導致銷量不濟，但比亞迪方面肯定不會讓一款具備爆款潛質的車型受產能束縛。

這隻能說明喊口號的是大多數，真正掏腰包的還是極少數人，而且在很多網友看來，秦plus的顏值似乎並不入流，這種家族化特徵明顯的設計，依然無法擺脫不夠驚豔、樸實無華的結局，包括它的內飾風格也給人以特別熟悉的味道，另一方面，消費者對於燃油經濟性的訴求是否真的特別高，也有待商榷。

從上市之初的高熱度，到現如今淪為路人，秦plus似乎有些尷尬，後續還追加了EV純電動版本，續航里程最高可達600公里，指導價為12。98-16。98萬元，價效比優勢依然很強，不過最終市場表現如何，還得觀察一段時日。

豐田雙煞表現優異

豐田亞洲龍和凱美瑞分別以15402輛和1213輛的成績，位列合資中級車第三、第四名，凱美瑞曾經有幾個月陷入了低迷，而亞洲龍似乎一直是比較穩定，其市場定位略高於凱美瑞，對於那些想要豪華轎車卻被價格擋在門外的消費者來說，亞洲龍確實是一個比較理想的替代品。

亞洲龍的價格區間是19。98-28。98萬元，雖然沒有實質性的優惠刺激，但它基本上位於豪華中級車的入門價格上，從氣場、配置、空間等方面的表現來看，多少還是有些優勢的，其外觀、內飾設計風格也完全區別於豐田目前主流車型的理念，屬於實惠、個性的選擇。

凱美瑞在2月份迎來了一次中期小改款，主要是對外觀、內飾、科技化裝備進行了升級，比如增加C字形前臉輪廓，升級12。3英寸全液晶儀表盤、10。1英寸懸浮式觸控屏等，使得其形象更加年輕化、運動化、科技化，還有前後全電動皮質座椅、JBL定製音響、雙層隔音玻璃等的加持，打造出極致奢華的乘坐空間，市場熱度再次升溫也在情理之中。

相比於大眾、本田、別克等品牌來說，凱美瑞、亞洲龍已經讓豐田在合資中級車第一陣營裡擁有兩個強勢產品，這還是在不參與價格戰的前提下取得的，所以說他們的潛力依然值得對手敬畏。

雅閣重新奪回銷冠

在3月份之前的很長一段時間裡，合資中級車市場上的頭牌一直是大眾邁騰，除了價格上的優勢外，消費者對於商務化的座駕依然是情有獨鍾的，而且像邁騰這種車型越來越少了，也間接促成了它的強勢，為什麼這麼說，因為帕薩特就陷入了長期的低迷，所以邁騰的市場體量就更大了，但3月份的雅閣卻憑藉16890輛的成績成功逆襲邁騰，奪回月度銷冠。

言歸正傳，本田雅閣的輝煌幾乎是沒有停歇的，在運動中級車產品裡，似乎很難找出第二個把運動演繹的如此徹底的車型，而他的內飾則適當的保留了一些商務和穩重的味道，很好的兼顧到一些成熟消費群體的訴求，搭載1。5T高效能發動機和2。0L混動系統，配合出色的底盤調校、轉向最佳化，帶來極具樂趣的操控體驗，同時還擁有寬敞的空間和更多實用性配置，幾乎是沒有明顯短板的。

難以撼動的Model3

上海車展爆發的特斯拉model3女車主車頂維權事件，再次將特斯拉推向了風口浪尖，其實不論特斯拉方面公佈的出事前行車資料是否真實，從各部門表態可以看出，任何外來品牌都不能搞店大欺客的路子了，當然這其中也有不少聲音是支援特斯拉的，畢竟從事故佔比來看，新能源依然是好於內燃機的，只不過我們對於燃油車事故的關注度明顯低於新能源，有不同的聲音是可以理解的。

3月份的model3以25352輛再次坐穩純高階純電動汽車銷冠，五菱宏光MINIEV屬於微型車，暫且不作為同級競爭對手，從市場表現來看，短時間內似乎很難有真正可以抗衡特斯拉的對手出現，在品牌、核心技術、駕乘體驗上，國產品牌似乎確實還有一點差距，但車主維權事件究竟對後續特斯拉的市場表現產生多大影響，我們似乎不報太大期望，三分鐘熱度是否重演也不是不可能。

全文結語：我們從3月份轎車榜單中找出了幾個極具代表性的車型，對他們的市場表現進行簡單地解讀，不管各自的銷量高低如何，對於選擇他們的消費者來說其實沒有所謂對錯之分，自己開著順心、舒服就夠了，在汽車技術日新月異的今天，彼此之間的品質差異越來越小了，針對個別事件不需要過分解讀，遵循內心的真實想法就好了。