翻看近段時間國內的汽車銷量排行榜，就能發現如今新能源大潮正席捲著整個車市，雖然目前的新能源汽車還沒能達到最理想的使用狀態，但是搭載有混動系統的新能源車型已經成為不少人的備選目標。不過很多人都會好奇，當前市面上究竟有哪些混動系統是才是靠譜的選擇。

其實簡單來說混動汽車的本質，是將動力總成分為發動機與電機這兩套驅動系統的汽車，雖然聽起來很簡單，但是由於不同的廠商對混動車都有自己的理解。因此，它們造出來的產品也都五花八門，那麼今天訊哥就為大家盤點一下，混動汽車之間的區別以及優劣勢。

油電混合動力汽車（HEV）

HEV的全稱為Hybrid Electric Vehicle。在“新能源”車這個概念還沒有完全落地的時候，混動車就已經出現了。HEV車型無需外接充電，電能來源於發動機充電以及動能回收系統，駕駛HEV車型與駕駛傳統燃油車沒有任何操作上的區別。以豐田的THS（Toyota hybrid system）為例，這套混動系統的電機與發動機透過E-CVT變速箱融合，電機驅動低速低扭部分，發動機驅動高速及高扭部分，既不影響動力，又能夠達到節油目的。

優點：與傳統汽車相比，由於內燃機總是在最佳工況的時候工作，所以油耗非常低。而且不需要充電，只要加滿油，就能一邊當電動車使用，一邊當傳統車使用，電池組小使成本低於純電動汽車，兩套系統相輔相成，配合使用。

缺點：價格貴補貼少、可選擇車型少、純電續航里程少、維護成本高（它有兩套系統）。

插電混合動力汽車（PHEV）

PHEV的全稱是Plug-in Hybrid Electric Vehicle。如果說混動車型是燃油車與純電動車型的中間車型，那麼PHEV車型就是HEV車型與純電動車型的中間車型。插電混動相當於有兩套動力系統，一套是傳統的燃油機驅動，一套是純靠電機驅動，搭載有電池，沒電了靠外部插電充電。

PHEV車型的電池容量要比HEV車型更大，一般可以支援純電動模式行駛50-100km。這種車型需要外接電源為電池充電，短途行駛可以僅依靠電能，長途行駛再依靠發動機，既節省了燃油，又沒有續航焦慮。比亞迪唐DM就是一款插電混動車型，其中23。97kWh電池容量版本可支援純電行駛100km。

優點：節能環保汙染小、可以進行外部充電，與油混相比電池容量較大，可以單獨作為一臺純電動汽車來用。與純電動汽車相比，它不會讓人有里程焦慮問題，因為它多了一套動力系統，可以使汽車動力更加充足，行駛里程更遠。

缺點：需要安裝充電樁。

增程式混合動力汽車（REEV）

REEV全稱為Range Extend Electric Vehicle。增程式混動車的電能來自車輛中的發動機，而發動機僅為車輛提供電能，不直接驅動車輛，因此車輛實際還是依靠電動機驅動。

增程式混動車的電池容量與純電動車型相差無幾，只不過是電池的充電方式從外接改為自帶，或者說，增程式混動車就是一輛帶著充電寶的電動車。理想ONE就是一臺增程式混合動力汽車，他搭載的1。2T三缸發動機為車輛提供電能。在實際使用中，可以不使用充電樁充電，僅加汽油即可行駛。

優點：油耗非常低，由於發動機只負責充電，所以只需要一個小排量的發動機即可完成任務。續航有保障，可以有效解決當下消費者普遍關心的里程焦慮問題。噪音非常小，在發動機沒有啟動時，這完全就是一臺電動車，即便發動機開始啟動發電，由於排量很小，噪音自然也非常小。可以享受免購置稅的政府補貼。增程式電動車的技術難度相對較低。

缺點：增程式電動汽車在高速路況下，油耗偏高。因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

輕度混合動力汽車（MHEV）

MHEV的全稱為Mild Hybrid Electric Vehicle。48V輕混，有叫MHEV的，字面理解，就是輕微的混動系統，48V輕混其實只在於提高車輛的電壓，除了在諸如起步、怠速等特殊情況下提供少量動力輔助，更重要的是給車裡的各種電子裝置提供穩定電力供應。輕度混合動力汽車的電池容量比普通的HEV車型還要小，它的電池不能直接驅動車輛，主要作用是為發動機減負。

輕度混合動力汽車的驅動仍然依靠發動機，而電力系統主要維持發動機熄火後電器系統的供電問題，還能夠緩解車輛在啟停時的車輛銜接和抖動問題，讓車輛更加平順。同時還可以在起步和急加速時提供一定動力，降低發動機負荷。賓士和路虎等車型分別採用了搭載了48V輕混系統的車型，搭載輕混系統的車型發動機啟停介入更早，停車時可以為方向盤提供助力，並可以正常使用空調等電器裝置。

優點：不需要插電充電，省油，在發動機熄火狀態下維持空調運轉等。

缺點：純電行駛的距離會很短。（蓄電池一般只有48V，儲存電量很少）