比亞迪在廣州車展上帶來了新車驅逐艦05，這臺車最開始在工信部申報的名字叫F5，但既然隸屬於全新的海洋系列，自然應該取一個有海洋色彩的名字，然後咱們老百姓的購車列表裡就多了一款軍艦了。

目前“軍艦”只公佈了部分資訊，內飾部分還處於保密狀態，不過這臺車的出現，已經足以給各大造車新勢力們敲響警鐘了。

給老百姓的驅逐艦05

其實驅逐艦05的定位和價格是有一些爭議的。海洋系列本身是由比亞迪e車系列發展而來的，e網要比王朝系列要低一些的。但是官方宣稱驅逐艦05要比品牌內的所有緊湊車型都高一些，再加上它的尺寸和秦PLUS DM-i幾乎一樣，所以它的價格可能要比秦PLUS萬元要稍高一些。

不過就算價格比秦PLUS稍高，這臺車的價格依舊會在12-15萬元以內，比之造車新勢力們動輒20萬30萬的價格還是要低不少。價格雖然確實能在一定程度上代表車型上的實力，但驅逐艦05的實力並不差。

根據目前公佈的資訊，比亞迪驅逐艦05的長寬高分別為4780*1837*1495mm，軸距為2718mm，是標準的緊湊型轎車。配上小溜背式的造型以及半封閉進氣格柵，外觀很能打，氣勢也不弱。

在動力方面驅逐艦05搭載的是與秦PLUS DM-i同款的超級混動，1。5L驍雲插混專用發動機和電動機組成的混合動力系統（兩種功率版本）。低功率版最大功率132kW，零百加速成績7。9s；高功率版最大功率145kW，零百加速成績為7。3s。從引數表現來看，兩種功率版本的動力表現完成夠用的，在同級車型中也算很突出。

而且驅逐艦05全系用的還是現階段市場上最熱門的刀片電池，純電續航里程為55km和120km，我們參考比亞迪秦PLUS的資料來看，一箱油跑個1000km是沒啥問題的。而且120km版本還支援快充，饋電狀態下百公里油耗3。8L，實用性和經濟性這兩個技能點是點滿了的。

內耗？這是自主版雙車戰略

自DM-i超級混動技術推出之後，就一直只用在王朝系列上，所以有人說在驅逐艦05採用DM-i技術，會讓比亞迪品牌內部產生內耗。

的確有這種風險，驅逐艦05和秦PLUS尺寸相近，價格又有一定的重合，而且底牌都是DM-i，內卷內耗，王朝系列和海洋系列之間爭奪市場的情況是不可避免的。但有句老話“物競天擇勢必至，不優則劣兮不興則亡”，沒想到中國這句老話咱們自主品牌沒學會，老外們倒學了個七七八八。

本田、豐田、大眾憑藉著雙品牌的優勢將海外車型引進後瘋狂套娃，帕薩特引進後有了邁騰，卡羅拉引進後有了雷凌，思域的姊妹車型格最近也來了。完全一樣的套娃並沒有讓這些品牌產生內耗，反而讓他們活得有滋有味。

而自主品牌近年來也意識到了整個問題，但因品牌底蘊和技術底蘊不夠，所以雙車戰略、多車戰略只有品牌層面的佈局，沒有實際的動作，走在前面的是長安，已將UNI系列單獨運營，背後的原因之一就是擴大產品線，實現吸引消費者的目的。

所以說比亞迪推出驅逐艦05，也許會與秦PLUS在一定程度上形成競爭，但競爭產生的結果一定是推動整個品牌的進步，利遠遠大於弊。

造人民車讓造車新勢力汗顏

執行比亞迪重要雙車戰略的車型是秦PLUS和驅逐艦05這兩臺緊湊型轎車，為何比亞迪會選擇10-15萬的緊湊型市場來率先搞雙車，而不是選擇更高階的市場呢？

電動車市場是一個新市場，造車新勢力們諸如蔚來、理想以及高合愛創，一來就把自己定位成高高在上的豪華品牌，現在看起來都各自取得了成功，可是仍然對中低端市場依舊嗤之以鼻。

雖然造車新勢力選擇走高階路線也有生存方面的考量，可是老百姓們最需要的還是五菱、比亞迪這些造人民車的品牌。宏光MINI EV在上個月拿下了銷量第一，比亞迪在SUV和轎車市場也都有上佳表現，這足以證明接地氣的牌子才能走得更好。

而且造車新勢力們真的能算得上豪華品牌嗎？比設計，比亞迪的龍設計語言不差，比技術DM-i要比理想的增程式強一些吧，比可靠性？造車新勢力加起來可能都不如比亞迪。

努力造人民車，慎走高階路線，比亞迪的踏實足以讓造車新勢力們汗顏，或許能限制比亞迪的，只有產能了。

寫在最後

銷量、技術、口碑在細分市場都處在前列。比亞迪成功的背後是什麼呢？或許從表面看是產業認知、是技術推動、是品控把關，但也許最重要的，還是比亞迪根植靈魂的民族心。

比亞迪王傳福曾去英國談合作，英國相關部門總是讓王傳福拿返程機票給他們看，意思就是怕他借貿易之命想留在英國。王傳福後來回憶這件事時說：要為中國人爭一個面子。

本來只是想在風口當頭豬，結果卻活活生生成了電動車行業的天花板，也許過去的比亞迪確實有些問題，可時間已經給出了答案。

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