近年來，我們經常聽說自主汽車品牌造出了引數亮眼，熱效率超高的發動機，比如長安1。5T藍鯨40%的最高熱效率，最大扭矩可以達到300牛米，奇瑞宣佈旗下全新1。6TGDI發動機最高有效熱效率高達41%，但是還是有那麼多人說國產車不行？國產車的發動機和日系韓系的發動機，究竟還差多少？

事實上，我們必須要揭露一個殘酷的事實，那就是國產車的發動機別說比肩日系，就連跟韓系相比都差之甚遠。為什麼我們敢這麼說？

首先，發動機熱效率這個事情，其實是有點欺騙性的，因為所謂的熱效率指的是最高熱效率，那什麼時候可以達到這個最高熱效率，我們都不知道，只有車企知道，或許只有理想條件下才能達到，那麼這個最高熱效率意義何在。咱們不看廣告看療效，翻看小熊油耗官網的油耗排行榜，這裡收集的都是全國各地車主的眾測油耗，無疑是最有說服力的資料了。

2018年以後的資料，小型車油耗排行榜，前20名只有兩款自主品牌車型， 寶駿310和長安悅翔，其中寶駿嚴格意義上來說是合資品牌，而且寶駿這款1。2L發動機來自通用。

再看緊湊級車，前20名中，自主品牌僅僅一款啟辰D60上榜，而且啟辰D60用的發動機還不是國產的，來自於日產。

再看緊湊級SUV，即使把寶駿算上，前20名有5款自主品牌車型上榜，稍微好看了一點。

再看中型車，除了寶駿RC6以外無一上榜，對，RC6的這款1。5T發動機還是來自於通用。

要知道，這還沒算豐田本田的燃油混動車型，否則自主品牌的成績會更慘。事實證明，雖然宣稱的熱效率多高，都只是理論數字而已，能開出來才有用。這其中除了自主品牌在變速箱方面的技術落後以外，發動機的技術水平較低也是重要原因。

近幾年，國外汽車品牌都推出了不少前沿技術的發動機產品，像通用的可變缸發動機、日產的可變壓縮比發動機，就連很多國內網友看不起的韓系車，也推出了連續可變氣門持續技術的發動機。而國產發動機，一個雙出口整合排氣歧管，雙渦管電控渦輪增壓、水冷式中冷、350bar燃油噴射系統、缸蓋整合排氣歧管就夠吹半天的。

雖然“中國心”年度十佳發動機評選，號稱世界三大發動機評選之一，但是這個榜單不過是自主汽車品牌自娛自樂而已，而國際上比較權威的國際年度最佳發動機和沃德十佳發動機評選，自主品牌的入選記錄是零。而很多國人看不起的韓系車，無論是渦輪增壓發動機、氫燃料動力總成，都曾經多次入選榜單。

總的來說，國產車目前的在發動機技術方面還是要明顯落後於合資品牌，這種差距不僅體現在技術水平上，更體現在動力、油耗等使用者體驗上，並且這種差距在短期來看，依然是很難追趕的，至少需要10年的時間。畢竟自主汽車品牌真正的發展也就90年代到如今30年的時間，之前的造車國企們大多不思進取，躺在溫柔鄉里，奉行著拿來主義的政策，要不是奇瑞，吉利、長城等自主品牌的奮起直追，我們的三大件還不知道要落後國外先進技術多少年。這也是國家鼓勵新能源產業發展，想要彎道超車的原因所在，畢竟在燃油車領域確實是很難追上國外汽車品牌了，不過，在新能源領域的彎道超車真的能夠成功嗎？我們不妨且等且看。

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