對於這輛新款國產豐田 賽那，大家比較關心它的駕駛品質，尤其是它的混動系統。那麼究竟體驗如何？今天就來聊聊。

動力輸出

目前國產豐田賽那全系都是2。5升阿特金森迴圈四缸發動機，標配豐田混動系統，目前只有兩驅版本。不過未來可能會有四驅版本，如果有的話，應該與之前我們拆過的漢蘭達混動一樣，在後橋額外安裝一臺電動機，做成電四驅，並不會有中央傳動軸及分動箱。這臺2。5升四缸發動機大家並不陌生，最大輸出功率141千瓦，最大扭矩238牛米，在4200轉時能發出最大扭矩。低扭的不足用一臺前置電機來彌補，電機的最大功率134千瓦，最大扭矩270牛米。這套動力總成與漢蘭達的混動系統一模一樣。

由於這輛車又大又沉，起步階段光靠電動機的驅動力有點兒“帶不動”。因此你會發現這輛車在電動機驅動很短時間後，馬上發動機就會介入。和卡羅拉、凱美瑞的混動完全不同，和漢蘭達比較相似，發動機太愛啟動，電動機發揮的機會少，更像是一個加強版的“48V微混”。 這其實是跟這輛車只有一個不大的鎳氫電池有關。在日常使用中，發動機很難將電池充滿電，大部分時間發動機都在提供動力。又因為車重的原因，使得電動機耗電量大，儲能有限的電池就會入不敷出，因此發動機介入次數會特別頻繁，最終導致振動噪音大。

豐田的混動系統都匹配了E-CVT變速箱，雖然叫CVT，其實與我們常說的“鋼帶+錐形輪”變速箱並不是一個概念。“E-CVT”是混動系統中，透過行星齒輪動力分配單元的總稱。因此嚴格來說，這輛車並沒有傳統意義上的變速箱，完全靠電動機和發動機的轉速配合，因此平順性相當不錯。

駕駛感受

說實話這種MPV底盤，一般使用者都要求舒適，但這輛車的懸架偏硬，底盤感受並不像一輛傳統的開起來忽忽悠悠的MPV，而更像是一輛SUV，在細碎路面下，懸架比較“跳”，濾波性相對一般。同時車身緊實度不夠，感覺比較散。另外，噪音控制也相對一般，路噪風噪都比較明顯，遠不如別克GL8安靜。

操控基本上可以忽略不計，還是傳統日系車的老樣子，方向盤轉向不算輕，回饋手感軟綿綿，阻尼也不夠。經常需要不斷修正方向，高速跑起來比較“累心”。

轉向力

不算輕

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車有普通、ECO、運動三種駕駛模式，但原地轉向力基本相同，為1。514公斤。低速轉向和停車入位，不算太輕鬆。

發動機振動

大

測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛搭載了一臺2。5升阿特金森迴圈四缸自吸發動機，為了測試混動發動機，我們將發動機強制啟動，這臺缸發動機的怠速振動數值為5。2米/秒²，算比較抖的一類。

發動機噪音

不小

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

在強制啟動的情況下，這臺2。5L阿特金森迴圈四缸發動機本身的噪音不小，車外怠速噪音達到了78。4dBa。在車內2000轉/分運轉噪音為43。6dBa，噪音相對偏大。

近光照明

一般

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4070勒克斯，屬於相對一般的水準。

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試取樣點不小於100個。

經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0。74ΔE，比基準點偏黑。從數值上看，國產豐田賽那的噴漆工藝質量控制還可以。

總結

忘掉它的售價

這輛豐田賽那的駕駛品質，並不像傳統的MPV車型，開起來更像是一輛SUV，因此很難在這輛車上找到別克GL8的那種舒適和安逸，更像是一輛大號漢蘭達。

豐田這套混動系統的短板是電池和電機方面，過大過重的車身，電池儲能有限，電動機提供的動力有限，不得已經常要透過發動機不斷介入來彌補動力不足。這顯然與豐田混動系統的設計初衷，有些背道而馳。豐田混動用在卡羅拉、凱美瑞這種中小車型上，能得到更好的駕駛體驗。而放在比較重的SUV和MPV上，更像是一套加強版的48V微混。經常無徵兆的啟動發動機，會導致噪音振動的增加，再加上並不出色的隔音水平，所以無論是開還是坐這輛車，都請忘掉它的售價。

那麼關於這輛車的內部做工用料如何，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）

2021款豐田賽那試駕評分