根據乘聯會統計，截止到去年年底，我國汽車的保有量已經高達3。27億輛，對於龐大的汽車使用者群，自然我們的順利通行也受到阻礙，堵車是常有的事，而為了更舒適的駕駛，越來越多的國人買車傾向於自動擋車。在4S店汽貿店買車，工作人員會推薦你買自動擋車，大部分中型及以上車型幾乎都沒有手動擋車型，足以可見自動擋車的使用者群之偌大。儘管自動擋車開起來比較容易，被稱為是“傻瓜式”的操作，但是自動擋車也需要駕駛技巧值得注意，比如說自動擋車怎麼下長坡掛D擋可行嗎？4個你對D擋的疑問 老司機作出解釋！

無論是自動擋車還是手動擋車，下長坡一直是車主們熱議的話題，空擋滑行是下長坡的大忌，而發動機制動才是下坡的王道，相對來說，手動擋車使用1或2擋下坡，很容易操作，而自動擋車要麼是D擋、L擋，要麼是M擋用來前進，不過往往是D擋走天下。自動擋車D擋下長坡 ，行車電腦會根據車速的增加而匹配相應的檔位（檔位會越來越高），於是車主為了控制車速往往需要頻繁踩剎車制動，從而會使剎車系統過熱，再者掛D擋滑行下坡，加之有人認為是不存在發動機的制動輔助，所以才把自動擋車下長坡說的人心惶惶，那麼開自動擋車怎麼正確下長坡？大可掛D擋下長坡，4個角度分析，D擋沒有想象中那麼危險。

第一，自動擋車掛D擋滑行下坡，車速會越來越快嗎？17款

哈弗H2、馬自達6、比亞迪宋pro燃油版、2019款日產藍鳥智酷版等在掛D擋下長坡時，會隨著車速的增加，為了節省油耗而自動升檔，但是也有像雪鐵龍

天逸

C5等車掛D擋下長坡時不會自動升檔，確實讓人車主很頭疼。但是愛車不管是屬於上述哪一種，即使是掛D擋下長坡，車速也可以得到控制，可簡單把行車電腦理解為“省油邏輯和下坡邏輯”，天逸C5是屬於“下坡邏輯”不會自動升檔，而“省油邏輯”優先的車（下坡自動升檔），我們可以透過踩剎車來更換邏輯，更換為“下坡邏輯”。

第二，開自動擋車掛D擋下長坡時，為了控制車速，頻繁踩剎車，會導致剎車會系統過熱嗎？根據物理學知識，摩擦熱量Q=F（摩擦力）×L（滑行距離）來看，足夠大的摩擦力、足夠長的滑行距離，必然會導致汽車剎車系統過熱，而如果說我們控制車速在30kmh左右，並透過點剎來控制車速，那剎車系統怎麼會熱？再者，汽車下長坡制動力絕大部分分配在前輪剎車盤上，後剎車盤起制動作用很小，而往往很多民用車前輪採用盤式制動後輪採用鼓剎，原因就在於此，加之掛D擋下長坡，間歇性點剎，也足夠讓剎車盤散熱。

第三，自動擋車掛D擋滑行下長坡，真的不存在發動機制動了嗎？最簡單的辦法就是，同一輛自動擋汽車掛D擋滑行下長坡和掛N擋滑行下長坡，兩者的滑行距離必然不同，而從理論上來說，自動擋車掛D擋空油滑行，車子驅動軸與發動機依然處於連線狀態，汽車給油時是發動機帶動車輪運轉，汽車空油時車輪拖著發動機運轉，發動機活塞依然根據車輪的慣性來工作運轉，從而消耗一部分動能，所以汽車掛D擋空油下長坡，發動機並沒有停止工作，發動機的制動力依然存在。

第四，既然是下長坡，為什麼不使用低速L擋呢？使用過一次汽車低速擋的車友，相信在使用了一次之後，很少再會使用到L擋，原因很簡單，發動機怠速高、車速太慢，很影響駕駛感受。而其實L擋是比較落後的一個檔位，現在逐漸被淘汰，L擋就是人工抑制變速箱的自動升檔，上坡或下坡時把檔位鎖止在1擋。而用1擋用來上下坡，確實讓很多車不能接受，相反現在的M擋，可以模擬手動變速箱的檔位，逐漸用來替代L擋。