近日，有多家媒體報道稱，雷諾集團將從其合資公司華晨雷諾撤資，前幾個月銷量還有些起色的金盃，這次恐怕又要栽到雷諾手上了。而華晨雷諾的官方訊息中，還停留了一條4月13日釋出的“首屆‘金蜂獎’公佈金盃海獅王獲使用者最信賴獎”，表面和背後的反差讓人唏噓。

根據公開的資料顯示，華晨雷諾合資公司成立於2017年，主營業務為輕型商用車、新能源商用車以及個性化改裝商用車，旗下擁有金盃、雷諾、華頌三大品牌。而且在中國市場上，不少消費者對金盃這款車仍存有情懷，它也是見證了中國經濟騰飛，走過了大江南北的一臺耐用工具車。不過當年的金盃和現在又是兩個物種了，當年的金盃海獅輕型客車引進日本豐田汽車公司製造技術，在那個年代質量屬於上乘，乘坐舒適性也不差，最關鍵的是價格親民，也憑藉著當時豐田的耐用性，成就了金盃快速回本的獨特優勢，沿海地區不少商販都曾用這款車實現了致富道路上的第一桶金。

如今的華晨雷諾金盃，自2018年起已連續三年出現下滑態勢，在2020年，華晨雷諾的銷量僅為2。3萬輛，同比下滑42。8%。自東風雷諾敗走中國市場後，這個不可一世的法國汽車巨頭在全球的危機也被逐漸放大，現在或許只能靠著日產艱難維持。在合資另一側，華晨這邊，也同樣不讓人省心，據中國基金報在去年的報道中稱，其私募債券“17華汽05”發生違約，債券餘額為10億元，這也是華晨集團史上首次公開市場債券出現違約。雖然表面上，華晨中國以1元價格向雷諾轉讓了瀋陽華晨金盃49%的股權，華晨與雷諾也曾計劃未來兩年共投資15億元，但實際上雷諾汽車成為合資公司的股東後，也肩負起華晨金盃品牌的債務。

華晨雷諾的內部裁員行動事實上已實施多次，而且公司的現金流也非常緊張，結合華晨的債務違約儘管雷諾集團最近再為合資公司輸血了6億元，但顯然是杯水車薪。現在華晨做垮了“中華”這個自主品牌，僅靠寶馬一家過活，雷諾栽成這樣好像也不難理解了。

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