有這麼一段時間，jeep汽車好像成為了真男人的專屬車，成為了大眾情懷的一個代名詞，jeep自己的文案也突出了重點：\“人生中可以有很多車，但是有一輛必須是jeep\”。

即使國產之後，jeep的銷量依舊低迷難熱，儘管先後推出了大指揮官、新指南者、自由光、自由俠等車型，旗下產品矩陣也多達6-7款之多，但消費者買賬的並不多。

尤其是2019年，廣汽菲克的日子更是雪上加霜。資料顯示，2019年廣汽菲克全年銷量僅為73907輛，同比下跌了41%，這也是2018年廣汽菲克年銷量同比下跌39%之後，再次大幅下跌。雖然和福特以及神龍汽車的50%以上的跌幅相比，仍有差距，但是這樣的跌幅對於本就積累不夠深厚的廣汽菲克而言，仍是不可承受之重。

口碑坍塌嚴重，消費者不再為情懷買單

一個車企如果只為了一時的輝煌而不去考慮未來，是做不長遠的，jeep便是如此，經歷了2016年、2017年連續兩年短暫的輝煌，自2018年jeep開始走下坡路。隨著銷量的進一步下滑，2019年jeep逐漸走向不可避免的衰敗。

帶給廣汽菲克最為致命一擊的是2018年的315晚會，2018年因存在嚴重的燒機油問題，JEEP登陸當年的315晚會，廣汽菲亞特克萊斯勒遭遇央視點名，同時JEEP自由光也被網友稱為\“機油光\”。

而自由俠也因出現溜坡問題，被網友稱為\“溜溜俠\”。此外，除自由光之外，自由俠、指南者均出現燒機油的問題。

面對不斷下滑的口碑和差評，廣汽菲克彷彿沒看見一樣，沒有任何洗白自己的意思，就像在說：我就是這個樣子，愛買不買，車壞了就怪自己運氣不好，反正只要我一直打情懷牌，就能活下來。

但是這次廣汽菲克的決斷層想多了，消費者已經不再固步自封，年輕的消費者更有主見和自我判斷能力，情懷牌也是牌，是牌就有打完的一天，廣汽菲克或許早該想到這一點。

此外值得關注的是，JEEP不僅在國內市場存在嚴重的質量問題，而且在海外市場同樣質量問題也比較明顯。據JD Power 2020汽車可靠性報告顯示，JEEP在各大品牌質量可靠性性排名中幾乎墊底。

百年jeep，舉步維艱

從2018年5月起，廣汽菲克Jeep有4款車在售，每款銷量僅為幾千臺/每月。與2016年最火爆時，自由光過萬臺的銷量有明顯反差。

巔峰時期出現在2017年3-5月，3款車合計每銷量超過2萬臺。目前4款車型在售，車型數量增加後，整體銷量應該有明顯提升。

可是當下廣汽菲克Jeep月銷量僅僅過萬，下滑近五成。賬面資料並不好看，而且新款指揮官7月已經上市，國產Jeep在售車型已經增加至5款，如果質量問題不解決，市場壓力會更大。

作為一個擁有百年品牌的jeep，如果再驕傲自滿，不知所謂，我想很多車企願意代為取之。

寫在最後

其實jeep未來的發展很尷尬，FAC集團想將Jeep打造為未來的核心品牌，目前面臨的問題是全球市場表現欠佳，歐洲沒有Jeep賣。

在中國，Jeep被貼上\“辣雞\”車的標籤。在美國，它不是主流品牌，而且美國人最愛的是皮卡，其次是日系車。Jeep面臨的最大問題也是它的特點，那就是SUV侷限了它的步伐。

而且jeep不敢也不能輕易嘗試，因為消費者會說：\“開始製造轎車的jeep還能叫jeep嗎？一點情懷也沒有了\”，這對jeep來講真是天大的諷刺了。

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