雷克薩斯全新旗艦車型 LX 在今天正式釋出了，不出意外的是全新 LX 在現款 LX 的基礎上大幅精進，從多方面的角度來看，全新 LX 將是超豪華 SUV 陣營裡最注重極端路面耐久性以及可靠性的產品之一。
全新架構，全新動力總成
雷克薩斯 LX 車型是從 1996 年開始作為品牌的旗艦車型出現在市場上，並且以可靠性、耐久性以及惡劣環境的駕駛效能著稱，對那些不滿足於蘭德酷路澤（Land Cruiser）的人們，LX 可以提供更出色的品質以及豪華體驗。而在環境極端惡劣的青藏高原上，你會發現早年的 LX 至今活躍著。而在過去的 25 年時間裡，LX 在全球售出了超過 50 萬輛。
全新的 LX 車型保持了經典的陣式車架設計，雖然承載式車身已經成為了超豪華旗艦 SUV 陣營裡的主流車身設計，但固執的雷克薩斯依舊認為陣式車架才是對抗極端惡劣環境的唯一利器。不過在陣式車架的基礎上，雷克薩斯融入了 GA-F 平臺的特徵，成功實現高達 200kg 的減重，其中引擎蓋、車頂、前翼子板、四扇車門、行李箱門，均採用了鋁合金材質。搭配以注重扭矩發放的 3。5 雙渦輪 V6 增壓發動機以及 10 速自動變速箱。代號為 V35A-FTS 的發動機搭配 D-4ST 技術以及長衝程的設計，輸出為 415PS 以及 650Nm，從碳排放的角度來看，如此搭配的動力系統可減少 20% 的二氧化碳排放，也是為碳中和作出自己力所能及的貢獻了。
全路況能力更出眾
從車架焊接、懸掛設計以及發動機位置等元素來看，雷克薩斯也期望把 LX 在全路況的能力提升至前所未有的高度。發動機的安裝位置後移 70mm ，安裝高度也降低了 28mm，確保了車輛更低的重心以及更合理的前後軸負荷，這些改變本來就能在先天層面上為駕駛者帶來更線性的駕駛感。
透過對轉向時車身變形以及扭轉情況的精確分析，全新 LX 採用了增加焊點以及最佳化強化件位置等手段，增強了車身的剛性。這樣的改進也能讓全新 LX 在越野時擁有更好的表現，而在鋪裝路面時轉向響應更快，乘坐舒適性也更出色。
全新 LX 大梁車架的鋼材最厚的厚度高達 5mm，透過世界首創的鐳射焊接及壓力成型方法，組合成堅固的車架，而前雙搖臂懸掛採用高位安裝設計，避震的回彈行程增加了 15mm，確保前懸掛能對抗非鋪裝路面的衝擊。後懸則繼續採用硬軸式設計，後吸震筒被安放在下控制臂的外側，其安裝的角度能夠很好地適應硬軸運動的角度，回彈的行程也在原來基礎上增加了20mm，確保車輛擁有更出色的穩定性。
同時，全新 LX 也是首次採用電子助力轉向，讓車輛的直進性更出色。
全新的車系定位
全新 LX 新增兩款車型，包括 Executive 以及 Offroad 版本。Executive 版本採用四座設計，雷克薩斯更從 NASA 得到靈感，前排可前移，並確保後排靠背調整角度可達 48°，使右後的乘客可享受 1000mm的腿部空間，以最自然的坐姿享受 LX 的舒適。並配置後排中央影音娛樂系統，在全地形的路況提供卓越的舒適性。
較為可惜的是，另一 Offroad 版本，提供前中後三把差速鎖，18英寸高扁平比輪胎，卻暫時僅供應日本市場。非 Offroad 車型則提供前後兩把電控差速鎖。
更智慧高階的安全水準
在全新 LX 上，雷克薩斯首次採用帶指紋識別的啟動按鈕，當指紋與車內指紋資料庫匹配時，方能啟動車輛。
在主動安全系統方面，單目攝像頭以及毫米波雷達的應用範圍得到拓展，能在低光照的情況下檢測到腳踏車以及行人，並且能在車輛右轉前檢測對向車輛是否正在進行左轉以及右轉。線道識別系統能夠讓 LX 順滑地保持處於車道中央，減少了更多無謂的干預。動態雷達巡航系統也可以讓車輛在彎道前減速並順利以巡航方式透過彎道。
全新的座艙設計理念
韁繩式設計理念，讓駕駛者與全新 LX 的座艙有著更緊密的溝通和聯絡。從抬頭 HUD 到中控臺的 12。3英寸觸控屏，駕駛者可以從多方面多維度獲取行車資訊。
Multi-Terrain Select 等駕駛系統的開關置於中央儀表板易於觸及的位置，而空調和其他功能的開關，在 7 英寸觸控式螢幕上展示。
此外，撥盤、撥動開關和按鈕開關的操作方法和形狀各不相同，以確保直觀的操作性。這些功能降低了駕駛員按錯按鈕的可能性，即使是在越野駕駛過程中，並幫助駕駛員選擇所需的駕駛模式並調節溫度。
總結
預計全新一代的 LX 將會在明年年底或後年年初正式進入中國市場，你們期待嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
