純電動汽車取代傳統燃油車難不難？

難，也不難。

蔚來ES8，中大型純電SUV， 5月銷量1412輛；沃爾沃XC90，中大型SUV，5月銷量1342輛，電動車銷量反超燃油車。

特斯拉Model Y，中型純電SUV，5月銷量12728輛；寶馬X3，中型SUV，5月銷量14611輛。電動車銷量接近燃油車。

威馬EX5，緊湊純電SUV，5月銷量2375輛；豐田RAV4，緊湊SUV，5月銷量18865輛，電動車銷量只有燃油車八分之一。

以上三組資料，正好反映了當前中國汽車市場傳統燃油車與純電動車的發展格局。在2020年初國產Model 3的帶領之下，中級車以上的市場逐漸出現了純電動汽車趕超傳統燃油車的跡象，而在50萬元價格段， 蔚來ES8更是以一己之力超越了同級別一線豪華產品。

這種繁榮景象一度讓人們相信，只要產品足夠好，消費者十分樂意放下對純電動汽車的成見，去了解、去擁抱純電動汽車。根據我們在佛山的觀察，消費者對蔚來、理想這類新能源汽車的關注與喜愛，完全不是出自於牌照、限行的考慮。

但是，在使用者群體更為龐大的緊湊車市場卻是另一種局面。5月僅有一款緊湊級電動車躋身銷量前十， 廣汽Aion S銷量4905輛，只有緊湊燃油轎車銷量TOP 日產軒逸的12%，而這已經是B端採購為Aion S貢獻銷量之後的成績。

可以想象，那些銷量前十之外的緊湊純電動汽車，是如何被同級別燃油車遠遠拋離。

為什麼高階純電動車對同級別豪華車的超越，無法在緊湊級車市場得到複製？口嫌體直的消費者早早就總結了購買建議——越級。

純電動汽車的越級體現在哪裡？

首先是動力，蔚來ES8平均售價在50萬元以上，雙電機四驅擁有百公里加速4。9秒的快感，接近效能車的水平；而同級別的進口沃爾沃XC90最高配置也只能跑出百公里6。7秒。

其次是空間，同樣的中級車定位，即便是不追求空間的後驅Model 3也能在更緊緻的造型里布置更寬敞的軸距，寶馬3系只有長軸版本才能與之相比。

賬面資料之外，還有蔚來、特斯拉這種造車新勢力在智慧化配置上的拉滿，以及純電平臺佈局先天的駕控質感優勢。再者，造車新勢力主張OTA、科技配置常用常新，讓這些習慣了傳統造車思維的傳統豪華品牌措手不及。

至於早期常常被詬病的續航問題，在預算充足、擁有自家車位的豪華車使用者看來都是小case。筆者的一位朋友最早買了蔚來ES6三四天就要充電一次，但是有自己的充電樁，電費與家裡另一臺奧迪Q5的油費相比，不值一提。

既然電動車的優勢如此容易呈現，那緊湊級市場的純電SUV能不能也用越級優勢打敗燃油對手？

我們不妨以小鵬G3為例具體展開。

在沒有推出低價的磷酸鐵鋰版本之前，小鵬G3的售價是14。98-19。68萬元，一種動力、兩種續航。

先看電動車最容易秀肌肉的動力。小鵬G3最大功率145kW、最大扭矩300Nm，百公里加速8。6秒，相當於傳統燃油車市場的本田XR-V 1。5T的水平。只不過，XR-V的1。5T動力最大功率130kW、最大扭矩只有220N·m，百公里加速8。9秒，主要輸在低轉速區間的動力響應。最終呈現出來，小鵬G3會有更好的起步加速快感，但談不上越級體驗。

再看家用緊湊車最看重的空間。小鵬G3的定位是緊湊SUV，車身長度4450mm，軸距2625mm，但是很顯然它的空間利用並沒有體現出純電車的優勢，車身長度比本田XR-V多了122mm，軸距卻只超過XR-V 15mm。

一個可能是，小鵬G3的來歷並非純電平臺，而是誕生於一個傳統燃油車架構，於是這種侷限讓小鵬G3也無法提供應有的電動車越級空間，更談不上打動15-20萬元預算的緊湊車使用者。然而，小鵬G3堅持用運動座椅打造個性定位，以致於座艙內部的觀感就更不寬敞了。

而由於小鵬G3不成熟的研發背景，導致我們在駕駛這款車的時候無法獲得純電動汽車應有的低重心和底盤質感。最大的感受是，小鵬G3有加速的輕快，卻也有底盤的“輕薄”、轉向的“輕盈”，這兩個評價並不正面，很容易讓消費者感受到小鵬G3的廉價感，從而將其定義為自主品牌，而非高階的造車新勢力。最終在越級體驗並不明顯的前提下，敗給同價位合資車型。

至於小鵬G3強調的科技感，除了電動車最常見的無按鈕啟動、停車，在智慧互聯與資訊娛樂方面，早期的小鵬G3只能與榮威等自主品牌的智慧車機相提並論，遠沒有如今小鵬P7給人的高智慧。

如果小鵬是先有P7、再有G3，可能局面會完全不一樣。以6月銷量4730輛的成績來說，小鵬P7已經建立了20萬元以上偏高階的智慧效能電動車形象，但如此一來，它與G3的關係就更遠了，兩者的定位割裂無益於小鵬的品牌。

因此，小鵬G3的升級車型G3i尤為重要。有了小鵬P7的經驗，我們更好奇，G3i能不能在緊湊級電動車市場裡給出一個越級的樣板。

目前可以確定的一點是，小鵬G3i會採用與P7、P5一致的前臉造型，包括貫穿式大燈、燈組分體設計，與現款相比高階感提升不少，而更重要的一點是，它與同品牌其他車型保持了相同的造型風格，有助於認知度的提升。

至於雙拼色內飾設計、隱藏式門把手的加入，主要作用就是扭轉目前小鵬G3偏廉價的、網約車的形象，讓它符合一款智慧電動車應有的時尚感。但除此之外，內飾部分的大尺寸豎屏、空調出風口設計乃至方向盤樣式都沒有作很大改變。

另一方面，由於G3i依舊是基於現有小鵬G3的升級，車身架構與動力效能很難有大的拓展，預計在造型精緻度提升之後，小鵬G3i只是強化了智慧電動車的形象。

小鵬G3i將會在一週後上市，至今我們尚不瞭解它在電池容量方面的更新，結合目前兩種續航的分佈來看，小鵬G3有可能保留長續航的三元鋰版本、標準續航的三元鋰版本，用更合理的價格劃分來與同價位燃油車競爭。

事實上，我們從小鵬G3也能看出純電動汽車在緊湊級市場有多難打動使用者。

如果沒有越級體驗，它很難透過更低使用成本來說服消費者——畢竟15-20萬元預算也能買到很不錯的合資緊湊SUV，如果選擇自主品牌，將獲得尺寸更大、動力更好的體驗。目前動力電池佔整車的成本比例仍然高居不下，定位限制了定價的緊湊純電動汽車，恐怕很難做到中級車以上的“放肆”，唯一值得期待的是，緊湊純電動汽車發展下去，與同價位燃油車相比不是體驗降級。

最後，還有很重要的一點，純電動汽車低用車成本的前提是擁有一個私家車位與充電樁。這對於很多緊湊車預算的消費者來說，是一個大門檻。

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