對於造車新勢力來說，“超過特斯拉”已經成為一個經典節目，似乎喊出這句話就能給自己加一層“buff”。
這一次，是一向低調的零跑汽車。
7月15日，浙江金華，零跑汽車舉行金華 AI 工廠首臺整車下線儀式暨 2。0 戰略釋出會，零跑科技創始人、董事長、執行長朱江明在現場喊出：“三年內超過特斯拉。”
低調走過五年後，零跑汽車表示自己不想“裝”了。
朱江明的底氣來自於零跑目前所取得的成績：“我們解決了資質問題，有了自己的智慧工廠，有了三個可以發售的車型，也取得了一些可喜的銷量。”
更重要的是，從月交付量來看，零跑已經成功躋身新勢力TOP5。
把時針撥回2015年，彼時想換條賽道的國內安防巨頭浙江大華，把目光投向了汽車領域，時任大華股份副董事長兼任大華股份CTO的朱江明親自下場，成立零跑汽車。
就跟很多造車新勢力一樣，當時也沒有多少人看好這家幾乎沒有造車背景的公司。不過5年過去後，它證明了自己。
但朱江明並不滿足於此，面向下一個5年，他又提出新目標：“我們需要加速向前，全面邁向零跑2。0時代。”
在過去5年中，零跑從來沒有如此高調，朱江明也十分感慨，稱這是零跑自2015年底創立以來規模最大的一次媒體釋出會。
”過去大家心目中零跑的印象都是低調、務實、默默做事，接下來的目標是希望讓零跑的品牌更響，讓更多人知道零跑。”
為此，他甚至直接將自己的微信二維碼打在大螢幕上，這麼開放的創始人，朱江明可能是第一個。
正如朱江明所說，零跑前幾年一直都在“埋頭趕路”，以至於品牌聲量不夠大，但同時也因此收穫了更紮實的技術積累。
朱江明將零跑定位為科技型公司，還與華為對標，不僅因為兩家公司背景相似，還因為對技術有同樣的堅持。
據瞭解，大華影片物聯、交通領域均有深厚的技術和資料積累，帶有的IT基因，是零跑能夠起跑的基本點之一。
朱江明表示，零跑最大的戰略是核心技術的全域自研。“電池包從電芯開始做，模組、PACP、BMS都是自己完成。動力系統方面，在公司成立之時就成立了團隊，同時智慧網聯、智慧駕駛等全部車聯網系統都是自己開發的。”
這樣的堅持讓它收穫頗豐。從上半年來看，零跑表現不錯。訂單突破2萬臺，位居造車新勢力第四位；累計交付量為21744臺，實現連續四個月上升。其中，零跑T03單車型6月上險量位居新勢力單車型第三名。
作為零跑汽車的第二款車型，零跑T03可以說是品牌絕對的銷量主力，再加上剛剛上市的零跑T03舒享版，競爭力進一步增強。
據瞭解，零跑T03舒享版也是一款十分有看點的新車，補貼後售價6。98萬元起，配備8英寸液晶儀表和10。1寸觸控車機大屏帶，NEDC純電續航里程403km，採用磷酸鐵鋰電池，電量從30%慢充至80%最快僅需3。5小時。
對於下半年，朱江明充滿期待和信心：“預計下半年訂單5。62萬臺，銷量4。8萬臺，2021年實現銷售6。24萬臺。”
在“埋頭趕路”的同時，零跑還有著“仰望星空”的浪漫和豪情。
釋出會現場，朱江明公佈了零跑的中長期目標：”到2025年，我們計劃衝擊80萬臺銷售目標，計劃佔新能源乘用車市場的10%的份額。”
隨之一同公佈的還有零跑2。0戰略，也就是零跑未來五年規劃，主要聚焦產品、製造和技術三方面。
具體來看，在產品端，在 2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，2022年進軍海外市場；在製造端，實現數字化、資訊化、智慧化的製造模式轉變，最終透過打造智慧製造平臺向著工業4。0的目標前進；在技術佈局上，智慧化領域三年內超越特斯拉。
其中，“三年內超越特斯拉”目標的提出，讓整個業內最為震驚。作為電動汽車先驅以及全球電動車製造企業領頭羊，特斯拉從來不缺少挑戰者，但至今還沒有看到誰能成功，在汽車屆尚算“新人”的零跑要如何做到？
為此，朱江明制定了一個更為具體的戰略規劃，“我們將持續投入計算中心建設，在智慧化領域達到領先水平，尤其在智慧駕駛，智慧座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。”
按照計劃，零跑演算法團隊將擴大至100+人，並於2023年底投產鐳射雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術。
面對外界的質疑，朱江明迴應道：“現在大家可能會覺得我們在吹牛，實際上，目前我們大華的人臉識別、車牌識別技術在全球是數一數二的，我相信在AI應用領域，中國更開放、更包容，未來在智慧駕駛賽道中勝出的一定是中國團隊。”
以即將於10月上市的零跑第三款車型C11為例，它所搭載的兩顆完全自主研發和擁有自主智慧財產權的AI晶片凌芯01，單顆算力達到4。2 Tops，是目前主流車企所使用Mobileye eye Q4晶片算力的兩倍，能實現從L2到L3級別所有的智慧駕駛功能，而且售價僅在20萬元以內。
在釋出2。0戰略的同時，零跑也迎來品牌發展歷史上的里程碑一刻——金華AI工廠首臺整車下線。
這標誌著零跑正式邁入“自產時代”。至此，零跑填補了生產製造上的最後一塊拼圖，形成智慧智造自主全鏈條閉環。
在此之前，零跑由於沒有生產資質，只能採取代工模式，合作方為李嘉誠旗下的長江汽車，這也是之前零跑汽車S01、T03尾部貼上有“長江零跑”標識的原因。
但零跑一直沒有放棄自建工廠，伴隨著首臺自產T03舒享版的下線，標誌著零跑獲得新能源汽車生產資質，成為真正具備智慧汽車自研、智產、銷售、服務一體化完整產業鏈的企業。
同時傳出的好訊息還有零跑C11。在工信部7月13號公佈的第436批公示中，零跑C11車型生產資質獲得批准，意味著領跑汽車“已成為新勢力中唯一具備全面自研製造的企業”。
未來，零跑T03及零跑C11都將在零跑金華AI工廠生產，其車輛生產的企業名稱也由此前的長江汽車變更為零跑汽車。
據瞭解，零跑金華AI工廠位於浙江省金華市經濟技術開發區，佔地面積551畝，一期年產量5萬臺（後續可擴充套件到25萬臺），預留二期用地490畝。除了傳統的衝焊塗總四大傳統車間，該工廠還有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造，並且按照工業4。0智慧製造標準進行規劃、設計和建設。
這也引來了資本對零跑的青睞。近日，零跑汽車官宣完成超45億元Pre-IPO輪融資，由中金資本領投，其中杭州市政府投資30億元。根據計劃，零跑汽車或將於今年下半年提交IPO申請，預計在2021年底或2022年初在科創板上市。
五年蟄伏，一朝碟變，零跑汽車成功用一場釋出會，讓所有人對它重新審視。
到了這一階段，朱江明不再掩飾自己的野心。顯然，在新能源汽車這條賽道上，零跑並不打算只做一個配角。
銷量增長喜人、資質獲批自建工廠、資本青睞。。。。。可以說，如今的零跑正在經歷品牌有史以來最美好的一刻，提出更高的目標無可厚非。
但市場從來不是看誰的聲音更大，不管是2025年衝擊80萬輛，還是智慧化三年超過特斯拉，要想達成這些目標，零跑還有待時間的進一步驗證。
