【EV視界報道】北京時間4月27日凌晨，特斯拉汽車公佈了2021年第一季度財報，當季總營收為103。89億美元，比去年同期的59。85億美元增長了74%，歸屬於普通股股東淨利潤為4。38億美元，同比大增2638%。儘管面臨季節性效應、供應鏈不穩定及過渡至生產新款Model S（引數|報價）和Model X車型等諸多挑戰，仍實現了有史以來最高記錄的生產和交付數量。
財務表現
特斯拉第一季度總收入同比增長74%，主要得益於車輛交付的大幅提高及其他業務的增長。與此同時，隨著Model S和Model X因產品更新生產仍在爬坡而減少交付量，以及均價更低的中國製造車型在產品組合中所佔比例越來越大，汽車平均銷售價格同比下降13%。
從現金流看，特斯拉第一季度減去資本支出後的營運現金流（自由現金流）為2。93億美元，借款和融資租賃負債減少12億美元，與比特幣相關的淨現金流出12億美元，現金和現金等價物為171億美元，減少22億美元，主要是由於購買加密貨幣（比特幣）而支出淨現金12億美元，淨債務和金融租賃還款12億美元，其中部分被2。93億美元自由現金流抵消。
從盈利情況看，特斯拉第一季度GAAP營業利潤為5。94億美元，營業利潤率為5。7%，GAAP淨利潤為4。38億美元，非GAAP淨利潤（未計股份支付費用）為11億美元，支付費用為6。14億美元。
相較去年，交付量增加，積分收入增長，產品成本降低帶來的毛利增加以及出售比特幣（扣除相關減值為1。01億美元）帶來的正向影響被平均銷售價格降低，股份支付費用增長，額外的供應鏈成本，研發投資和其他專案所抵消。Mode S 和Model X改款的成本也負向影響了毛利和研發費用。
雖然第一季度特斯拉汽車的平均價格有所下降，但由於成本降速更快，汽車銷售毛利率實現連續增長。2017年開始生產Model 3時，每輛車的平均成本約為84000美元。由於新產品的推出和新工廠的設立，以及Model S和Model X比例的減少，每輛車的平均成本在第一季度降至38000美元以下。
在投產只有三年半，歐洲工廠尚未建成的前提下，Model 3已成為全球最暢銷高階轎車，銷量超過了寶馬3系和賓士E級等長期以來的行業領導者。這說明電動汽車有能力引領同級產品，銷量能超過燃油車。下一步，特斯拉預計Model Y不僅可成為細分市場的領導者，也能夠成為全球最暢銷的汽車。
上海超級工廠的Model Y產能仍在快速提升，位於柏林和得克薩斯的兩家新工廠的建設也正穩步進行。
第一財季的業績達到了董事會設定的目標，使得馬斯克有資格獲得兩筆期權獎勵，總價值為110億美元。特斯拉在2018年向馬斯克授予12批期權，但需要達到業績目標才能歸屬。每批期權能夠讓他以每股70美元購買840萬股特斯拉股票，較當前的股價折價90%以上。
車輛生產力
2020年，燃油汽車佔全球總銷量的97%，在特斯拉的置換使用者中更有98%都來自於燃油汽車置換。第一季度的訂單率展現出前所未有的強勁，特斯拉也在儘可能快提高生產能力。
在美國加利福尼亞州弗裡蒙特工廠，Model Y的產能繼續爬坡，並接近滿負荷生產。在得克薩斯州，工廠建設繼續快速推進，預計今年晚些時候開始生產和交付，裝置已經進廠並開始進行安裝除錯。
得克薩斯州超級工廠——Model Y工廠內部
中國上海超級工廠的Model Y生產爬坡進展順利，預計將繼續增加季度產量。最近將本土化零部件採購比例提高至90%以上，面向歐洲和亞太地區的汽車出口繼續按計劃推進。
在歐洲，柏林超級工廠的建設也在繼續推進中，預計年底開始生產和交付。塗裝、衝壓、壓鑄等裝置繼續進廠。與此同時繼續擴大對歐進口。
柏林超級工廠——Model Y 工廠建設
自動駕駛技術
自動輔助駕駛&完全自動駕駛能力（FSD）方面，特斯拉團隊繼續專注於開發城市道路完全自動駕駛能力（Bata）的V9版本，將很快在美國得到更廣泛的應用。
特斯拉重申了馬斯克經常提到的主張，一套全視覺系統將是完全自動駕駛所最終需要的，AI軟體架構越來越依賴於攝像頭，雷達很快將不再需要。因此，FSD團隊正傾全力開發基於視覺的自動駕駛系統，並已經準備好將美國市場產品轉至特斯拉Tesla Vision視覺處理工具。
晶片短缺關卡已過
雖然地圖和資訊娛樂系統的OTA軟體更新越來越普遍，但韌體更新在汽車行業仍然少見。在第一季度，晶片短缺拖累汽車產業，但特斯拉透過快速轉向新的微控制器，同時為新供應商生產的新晶片開發韌體，解決了全球晶片供應短缺的問題。
電池和動力總成
由於電芯化學、電芯設計、電池包結構、動力系統效率的改進，新空調系統和汽車平臺設計的改進，特斯拉汽車的續航里程已經逐年顯著增加，並將繼續提高。由於更長的續航里程對於燃油車主轉向電動汽車至關重要，因此續航里程的提升仍然是主要工作之一。
馬斯克表示，特斯拉獨立開發的4680電池目前正在加州弗裡蒙特工廠試生產，目前可靠性還不夠，無法裝配在特斯拉車輛上，但這些電池可能在12至18個月內實現批次生產。
產品與交付
特斯拉第一季度交付了184800輛Model 3和Model Y，超越預期且創下紀錄，但當季沒有生產高階版Model S和Model X，而是消化庫存交付了2020輛老款Model S和Model X。
目前，特斯拉正在柏林和得克薩斯州的超級工廠建設Model Y的產能，並將按計劃於2021年啟動生產和交付。上海超級工廠接下來將繼續擴張。特斯拉Semi半掛卡車也將於2021年開始交付。
特斯拉SEMI——原型測試
特斯拉表示，公司正在規劃儘快提升產能。預計在未來幾年中，車輛交付的年平均增長率將達到50%，其中某些年份增長或許會更快，2021年就預期如此。增長速度主要取決於裝置產能、運營效率以及供應鏈的能力和穩定性。
馬斯克在財報電話會議上表示，今年5月起，特斯拉將開始交付新款Model S，而Model X要到今年第三季度才開始交車。馬斯克和首席財務官Zachary Kirkhorn均表示，供應鏈問題可能仍是特斯拉今年的一大挑戰，並坦言Model S Plaid的更新版製造過程中發生了比預期更多的挑戰，但沒有就此詳細說明。特斯拉的目標是今年稍晚Model S和Model X的周產能可以達到2000輛。
目前，特斯拉的車輛銷售年成長率超過100%，但服務中心的增長率卻僅有28%，這解釋了為何特斯拉的一些顧客面臨漫長的服務等待時間，服務能力擴張速度趕不上車輛銷售的增長速度。
特斯拉在2020年達成了499550輛的交車成績，創歷史新高，但馬斯克拒絕對2021年的交車數字做預估，僅表示“特斯拉期望保持50%年增率，2021年會超越這一數字”。雖然話說的保守，但此前外媒爆料馬斯克在電話會議中鼓勵員工今年仍要以百萬輛為目標去努力。
關於比特幣
特斯拉2月公佈已購入15億美元比特幣，且未來可能會投資其他加密貨幣。4月，比特幣已經創下新高紀錄，但隨後回落。特斯拉在現金流量表顯示，第一季出售了價值2。72億美元的數字資產，我們猜測可能是比特幣。Zachary Kirkhorn表示，相信比特幣擁有長期價值，將會繼續接受客戶以比特幣購買電動車。
