最近，現代釋出了純電動車 IONIQ 5，中文名是 艾尼氪。

IONIQ 是現代旗下純電動專屬品牌，相當於大眾的 I。D。 系列和寶馬的 i 系列，而這是其首款量產車型。

IONIQ 5 看起來憨憨的外表，以及未來將進入中國市場一試身手，是我關注它的原因。

復古又潮流

毫無疑問，韓系車的設計一向是大膽、獨特的。IONIQ 5 的設計靈感來自現代量產的第一款車 ——1975 年推出的小車 Pony，兩個“第一”頗有傳承之意。

四顆獨立的大燈和尾燈由一個個畫素格組成，以及整體比較筆直的車身線條有那個年代的意味。

純電動車簡潔的設計，極具立體感的“ Z ”型腰線，流暢的溜背，向經典致敬的同時又用最前衛的元素來演繹代表未來的純電動車。好一個傳統和未來的結合。

蚌殼式車頭蓋、隱藏式門把手以及主動進氣格柵不僅使 IONIQ 5 更加美觀，更多是出於降低空氣阻力的考慮，這些小細節對提高純電動車的續航里程很重要。

20 英寸的輪圈造型（包括翼子板）效仿航空發動機的扇葉，複雜的造型其實同樣考慮到空氣動力學。

IONIQ 5 其實採用了流媒體外後視鏡，即用攝像頭代替了傳統後視鏡，也是為了最佳化動氣動力學。但不是所有地方的法律都允許使用這種後視鏡，因此官圖中的車輛還是使用傳統後視鏡。

這才叫越級的空間

IONIQ 5 誕生於現代 E-GMP 純電平臺，純電架構的一個優點是有利於車內空間的擴充套件。例如能在看起來不長的車身實現超長的軸距，以及底盤無需再為變速箱或傳動軸騰空間，做到全平的地臺。

所以很難再用傳統燃油車的資料來定義 IONIQ 5 屬於什麼級別的 SUV。

車長只有 4635mm，和緊湊級 SUV 相當，例如本田 CR-V；但 IONIQ 5 的軸距卻足足有 3000mm，比中大型 SUV 大眾途昂的軸距（2980mm）還要長，車寬和車高分別為 1890mm 和 1605mm。

所以，IONIQ 5 看起來車不大，但理論上有非常不錯而且靈活的車內空間。像一些 MPV 或麵包車一樣，中控臺和前排座椅之間完全騰空，同時中控臺可以向後滑動 140mm，停車在比較窄的車位時，方便駕駛員或乘客能走到另一側車門下車。

前排座椅靠背削薄 30%，為後排騰出更多腿部空間。所有座椅都能前後滑動，前排座椅能以非常大的角度展開，供休息之用。

內外相呼應地，IONIQ 5 的內飾非常簡潔，賓士式的“帶魚屏”由兩塊 12 英寸的螢幕組成，仍保留了一些實體按鍵，同時也有 AR 增強現實功能的抬頭顯示。

電動車象徵著環保意識，IONIQ 5 的內飾使用了大量再生環保材料，例如天然羊毛紗線、環保合成皮革、利用植物提取物製成的生物塗料，哪塊飾板的前身可能就是一堆塑膠瓶。

保時捷的 800V 充電，我也有

IONIQ 5 有多種動力配置，58 kWh（標準續航）或 72。6 kWh（長續航）兩種容量的電池組，單電機後驅或雙電機四驅，使用者可以自由搭配。

最入門的標準續航單電機版，最大功率 125kW（170Ps）、最大扭矩 350Nm，百公里加速 8。5 秒；效能最好的是長續航四驅版，最大綜合功率 225kW（305Ps）、最大綜合扭矩 605Nm，百公里加速 5。2 秒。

而續航最好的是配備大容量電池的長續航單電機後驅版，WLTP 工況下續航最高 480 公里，成績比較一般。

但 IONIQ 5 支援 800V 快速充電技術，使用 350kW 的充電樁，從 10% 充到 80% 只要 18 分鐘，充電 5 分鐘就能增加 100 公里的續航，一定程度上可以彌補續航不夠長的問題。

不過，目前國內主流的快速充電樁峰值功率一般在 120kW，60kW 的還佔多數。IONIQ 5 如果要引進，不對充電網路的基建進行更新，根本發揮不出快充技術的優勢。

此外，IONIQ 5 的車頂還有太陽能面板作為輔助的充電方式，能量轉化效率比一般太陽能面板高。

前景如何？

未來，現代很有可能將 IONIQ 系列產品引入國內銷售，但前景如何？就拿 IONIQ 5 來說，確實有非常獨特的設計，但不足以成為打敗其他對手的因素。

現代的品牌影響力大不如前，即使和傳統品牌的純電動車相比，例如大眾的 I。D。 系列，品牌上就缺乏足夠的說服力。

如果和新勢力相比呢？效能、續航甚至智慧化可能都在現代之上，奔著這些需求去買電動車的人就更不會選擇 IONIQ 5 了。

所以，現代的前景充滿挑戰，IONIQ 的前景更加充滿挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。