五年生涯無人問，GS4一出天下知。每當提起廣汽傳祺，傳祺GS4始終是繞不過的一道坎。沒人能忽略它的存在，是它帶領廣汽傳祺迎來了品牌高光時刻，僅用了3年時間，傳祺GS4就將傳祺銷量從13。47萬輛提升至50。86萬輛，營業額更是曾一度破百億。然而這款巔峰時期可比肩哈弗H6的車型，自換代改款遭遇“質量危機”後就開始一蹶不振，現如今更是連老東家廣汽集團都懶得對其銷量資料再多費筆墨。

4月份廣汽集團汽車銷量共計18。7萬輛，合資品牌佔據了銷量大頭，廣汽傳祺僅貢獻了2。57萬輛，不及當年傳祺GS4單月銷量。這一點似乎是在大家的預料之中，從二八原則上來講，曾經傳祺GS4鋒芒過盛，即便推出了不少後續車型，但銷量依舊還是主要依靠傳祺GS4來支撐，其它車型被迫活在陰影中，難以上位。當它跌下銷量神壇後，沒有替補選手能夠代替它，導致其空出的市場被其它自主品牌瓜分。在SUV市場經歷潰敗後，廣汽傳祺及時調整產品策略進行補救：將於今年下半年推出傳祺GS4 PLUS，以求扭轉在SUV領域的頹勢。

曾經賴以生存的SUV市場疲態盡顯後，廣汽傳祺就開始全力衝擊MPV市場，從目前取得的成績來看，還是比較成功的。旗下的主銷車型廣汽傳祺M8，4月份銷量為6008輛，同比增長293%，1-4月份累計銷量20007輛，呈現出明顯的上漲趨勢。另一款MPV車型M6，在5月初上新的一批M6 PRO版車型，或將在未來帶來一波不錯的銷量增勢。

雖然在MPV市場過得有滋有味，但這種小眾市場的銷量上限顯然不能和主流市場相提並論，要想再創輝煌，廣汽傳祺還需要跳出舒適圈，進入競爭激烈的轎車領域。目前廣汽傳祺轎車陣營中排的上號的有中大型轎車傳祺GA8、中型轎車GA6以及緊湊轎車GA4，然而這幾款車型即便是經過改款升級，其市場表現依舊難逃慘淡收尾的命運，月銷量始終在千臺左右徘徊，所以不難發現在廣汽傳祺官方釋出的銷量資料上，隻字未提轎車的市場表現。

既然現有的轎車產品中都成了扶不起的阿斗，那麼只能再打造出一款具有爆款潛質的車型。於是全新緊湊型運動轎車影豹的到來，就成為廣汽傳祺在轎車領域的救命稻草。可以說影豹就是為當代的年輕消費者特意打造出的一款車型，擁有兩種不同外觀樣式，其中運動版充滿戰鬥氣息，搭載最大輸出可達177馬力的1。5T發動機，配合7速溼式雙離合變速箱，有著不錯的效能表現。對於這款運動範兒十足的影豹，人們也持以極高的期待，該車預計將會在7月份正式上市，就是不知道在售價定位上會不會拉跨。

最後：曾站在峰頂領略過美好風光，又怎麼會甘心在谷底苦苦徘徊。如今的廣汽傳祺就像是病入膏肓的患者，在其他自主品牌愈發強勢的環境下，自身生存空間不斷被壓縮，循序漸進的溫性藥所起到的效果算是治標不治本，只能延緩病情的加重。要想扭轉局勢，還是需要來上一劑猛藥，才有可能突破眼前的種種枷鎖，其實從傳祺GS4 PLUS和影豹的產品表現上來看，二者都具備著猛藥的特性，可要想將功效發揮到最大化，還是得看廣汽傳祺能否在消費者面前，擺正態度。