近日，市交通委擬對《北京市軌道交通乘客守則》進行修改，明確乘客不得攜帶電動腳踏車、摺疊電動車、電動滑板車等電動代步工具進站乘車。

電動代步工具為什麼會進地鐵，歸根結底還是為了方便。近年來，隨著鋰電池技術的進步，滑板、踏板車、摺疊腳踏車等小型非機動車紛紛裝上了電動“心臟”，成了代步新寵，一些市民將其帶上地鐵，用於填補地鐵站到家和公司之間的交通工具空白。但方便是方便了，安全隱患卻在迅速增長。

必須看到，以電動摺疊車、電動滑板車為代表的一些新式交通工具，儘管網紅產品迭出，但行業仍然缺乏集中度，大量小作坊參與其中，使用的電池更是五花八門、來源複雜，電芯質量、熱管理效果、安全防護水平參差不齊。地鐵列車本就是密閉空間，再疊加龐大人流，一旦鋰電池發生故障，三五秒內就會發展成火災，很容易造成大量人員傷亡。之前多地都曾出現過電動腳踏車在樓道、電梯失火的慘劇，已經敲響了警鐘。同時，更有一些乘客為了少走幾步路，直接在地鐵站內騎起車來，橫衝直撞既擾亂秩序也影響他人，相當危險。在隱患重重的情況下，電動代步工具當然不宜進地鐵，未雨綢繆修訂規則正當其時。

禁止電動代步工具上地鐵，必然會影響到一部分人群。不過，這並非沒有辦法最佳化。比如，針對一部分“剛需”和代駕司機等特殊職業，地面公交可以最佳化線路、增加班次、延長運營時間；代駕公司可以派大巴接送、設立電動摺疊腳踏車統一管理場所等。放眼未來，隨著北京地鐵的運營里程不斷攀升，市民在中心城區平均走500米就能找到一座地鐵站。與此同時，北京還在推進慢行系統建設、推廣定製公交服務。這些硬體上的努力，將進一步疏解電動代步工具背後的出行需求，促進廣大市民主動選擇更安全的出行方式。

任何時候任何領域，安全都是第一位的。城市公共交通體系必須以保證安全作為底線。抵制“方便”的誘惑，遵守規則的紅線，是現代市民必備的素質。