人類雖然具備獨立思考能力，但作為群居動物，也難免存在從眾心理。正因如此，很多人在消費時都會有意無意的“隨大流”，透過購買大多數人會買的產品，來降低自己的踩坑機率。但也正是這種消費習慣的盛行，最終導致很多調性鮮明，且沒有隨波逐流的好車淪為了冷門之選……要知道，如果這些車鮮明的優點能與你的需求恰好重合，那這些冷門產品一定會比那些“主流”產品更適合你！所以，今天我們就來分享11款在售的冷門好車，快來看看哪款是你的菜吧！
如果我問你，花20萬買一輛合資緊湊型SUV你會想到誰？相信大家首先想到的一定是RAV4、CR-V、奇駿、途觀這類車型。即使是經常關注汽車圈的人，可能也意識不到福特銳際的存在。實際上，銳際就是此前曾經在國內熱銷的福特翼虎的第5代產品，只是由於老的第4代翼虎還在銷售，所以新車在國產換代時就換了一箇中文名。也正是因為銳際這個陌生的名字，再加上近幾年福特品牌在國內聲量低迷，所以銳際也就成了一輛冷門車。
而我們之所以說它是好車，主要有幾個方面。首先，作為一輛對標CR-V、RAV4的緊湊型SUV，銳際的起售價僅為16。98萬元，雖說這個價格基本與競品持平，但在動力方面，銳際可是全系標配2。0T發動機+8AT變速箱的，最大功率248馬力，最大扭矩393N·m，0-100km/h可以做到7秒出頭。要知道，同樣的價位，你只能買到1。5T+6MT的CR-V，或者1。5T三缸奇駿，亦或者是2。0L自然吸氣+CVT的RAV4，不管哪輛車，在動力總成上都無法與銳際相媲美。
至於配置方面，別看銳際這麼便宜，它的配置可並不寒酸！即使是16。98萬的最低配車型，也標配了6氣囊、倒車影像、定速巡航、全景天窗、遠端啟動、皮革座椅、電動座椅、12。3英寸車聯網中控大屏、自動空調、後排出風口等配置，完全可以滿足日常家用，也比競爭對手要更加豐富。更重要的是，福特銳際還延續了福特車一貫優秀的駕駛感受，不管是底盤還是轉向，都有著十足的運動性，完全不像它的競品一樣，開起來既無趣又油膩。
要說到冷門，斯巴魯在中國市場絕對算是非常冷門的品牌之一了。雖然知名度不低，但大家在買車時就是想不起它。而要說到斯巴魯的冷門好車，去年剛剛在國內上市的第6代傲虎，絕對算是最有代表性的一款了。這代傲虎採用了斯巴魯最新的SGP模組化架構打造，整車依然採用跨界旅行車的風格，全系搭載2。5L水平對置四缸發動機，匹配CVT變速箱，並且標配全時四驅系統。
更重要的是，新傲虎全系標配Eyesight主動安全系統，並且標配8氣囊和L2級駕駛輔助，再加上新平臺在結構安全性方面的進一步提升，可以說它是目前市面上安全性最好的汽車之一。
作為一輛主打長途自駕遊的車型，傲虎的後排空間也十分寬敞，並且寅哥此前試駕過後表示，新傲虎的座椅舒適性極高，再加上舒適的底盤懸架，這臺車非常適合長途自駕。
此外，在自駕過程中如果遇到一些爛路，斯巴魯的全時四驅系統也能輕鬆脫困。不僅如此，新傲虎還擁有213mm的最小離地間隙，已經比漢蘭達（190mm）這類“正經”SUV透過效能更強了。至於其31。28萬的起售價，作為一輛純進口跨界旅行車來說並不算貴，畢竟它的車長也接近4。9米了，配置也十分豐富，而且水平對置發動機帶來的低重心，以及後雙叉臂懸架，讓車輛的駕駛感受遠超其它競品。所以如果沒有7座剛需的話，其實傲虎在30萬價位，反而比漢蘭達、途昂這類大號SUV更加實用。
要說到昂科威，那絕對是別克在中國最成功的車型之一，憑藉著大氣的外形和優秀的隔音，昂科威自2014年在國內上市以來，就備受消費者的喜愛，巔峰期年銷量一度突破20萬輛，比同時期的CR-V甚至更高，而且作為一輛中國特供車，它甚至還返銷到了美國市場。可一提到昂科威S，似乎大家就沒什麼印象了。其實，昂科威S就是昂科威的換代產品，2020年5月正式釋出。只是與當初昂科威的中國特供身份不同，這次的昂科威S是真正的全球車。
昂科威S在定位上與昂科威類似，都是入門級中型SUV，新一代車型採用與凱迪拉克XT4相同的平臺打造，車長4662mm，軸距2779mm，比競爭對手大眾探嶽還要更大一些。至於定價方面，昂科威S的2022款車型指導價20。99-27。99萬元，終端還有3萬元左右的優惠力度，價效比非常出色。
更重要的是，相比同價位的CR-V、RAV4等競品，昂科威S整車的質感是遠強於對手的。尤其是內飾部分，不管是設計、用料、視覺高檔感，昂科威S相比對手都更像是來自豪華品牌的降維打擊。
而在動力方面，昂科威S入門版就搭載了通用最新研發的1。5T四缸發動機，最大功率211馬力，最大扭矩270N·m，可以做到8。4秒破百的加速能力。中高配車型則搭載了2。0T可變缸發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速僅需7。7秒。此外，車輛還標配48V輕混系統，以及9AT變速箱，相比競爭對手的自吸、CVT、雙離合，不管是效能還是可靠程度都更有優勢。
但可惜的是，由於老前輩昂科威光環過於強大，且目前新老同堂銷售，老款車型優惠後價格只要14萬出頭，所以新的昂科威S並沒有太好的銷量，去年一整年也只在中國市場賣出去了一萬多輛，甚至比不上現在昂科威一個月的銷量。可如果你有20萬的預算，想買一輛質感出色，動力優秀，且看起來更新潮的車型，那昂科威S很可能是比日系、德系競品更好的選擇。
如果你介意目前國產大眾車的德味兒不足，那麼不妨來看看這輛20多萬德味兒最純正的進口車旅行車——蔚攬。畢竟這款車就是德國原版Passat旅行版，並且也是德國生產的原裝進口車型。在身世方面，你可以把它理解為國產邁騰的純進口旅行版，只是蔚攬在軸距上保持了海外標軸的2791mm，而不是國產邁騰加長後的2871mm。
儘管如此，標軸的蔚攬在空間上也是非常寬裕的，並且由於旅行車的平直車頂造型，所以它的後排頭部空間反而比國產長軸三廂邁騰更寬敞。至於旅行車後備箱的容積和擴充套件性優勢，就更不用多加贅述了。
價格方面，蔚攬目前在國內提供3款配置，售價區間為26。48-33。88萬元。動力系統則是全系搭載一臺2。0T發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱和前輪驅動。
而且別看蔚攬是一輛起售價只要20多萬的進口車，它在配置上卻並不寒酸，即使是最低配車型，也標配了9氣囊、全尺寸備胎、倒車影像、定速巡航、前後雷達、無鑰匙進入、真皮方向盤、10。2英寸全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅加熱、9。2英寸Carplay中控大屏、車聯網、矩陣式LED大燈、後排獨立空調等配置。因此，如果你追求個性和原汁原味的德國大眾品質，那麼進口蔚攬就是最好的選擇之一。
要說到冷門車，怎麼能少了法系車呢？而說到法系好車，標緻508又絕對是其中最具代表性的一個。很多人說這代508L在國內遇冷是因為加長，並且取消了海外版的無框車門和掀背尾門。但實際上，考慮到最近幾年法系車的現狀，即使508是原版引進，恐怕也是叫好不叫座。
儘管國產508L的車身形式變得更加傳統，但它在外形設計上依然動感且個性，內飾風格也是科幻感十足，對於想要買一輛三廂家用車，又不希望隨大流買兩田、大眾的年輕人來說，標緻508L其實是一個不錯的選擇。
更重要的是，國產508L完全沒有以往法系車那種低價效比的特質，起售價僅15。97萬元，即使是頂配車型也不過22。47萬。車輛提供的1。6T+6AT以及1。8T+8AT兩種動力總成的匹配度都很好，並且508L在國產後也沒有像其它國產標緻車一樣，懸架被“改良”成一副軟踏踏的模樣，而是和歐版一樣堅實、富有韌勁，開起來運動感爆棚！
福特領裕這款車，估計很多朋友都沒聽說過，其實它是江鈴福特在2021年初推出的一款中大型SUV，主要為了滿足最近幾年中國市場對於三排座SUV的旺盛需求。領裕最大的特點就是價效比極高，在全系採用2。0T發動機+6速溼式雙離合變速箱，且4905mm車身長度、1930mm車身寬度、2865mm軸距相比全新一代豐田漢蘭達處於上風的前提下，它的售價區間僅為16。98-22。18萬元，起售價比豐田漢蘭達足足便宜了10萬塊！頂配車型甚至都比漢蘭達的起售價便宜3萬元以上！
雖然領裕上市時有不少人詬病它的特供車設計，但隨著後續福特推出的EVOS、新蒙迪歐都採用了與領裕類似的設計語言，領裕的外形如今看來反而非常的“福特”。
作為一輛主打空間的車型，領裕前、中、後排均可以非常舒適地乘坐身高180cm的成年人。而且領裕還提供了5座（2+3）、6座（2+2+2）、7座（2+3+2、2+2+3）多種座椅佈局形式，任何乘坐需求的消費者都可以得到滿足。
而且在內飾設計上，領裕的風格也是比較豪華時尚的，完全看不出來這是一輛起售價只要17萬的合資中大型SUV。至於車輛的駕駛感受層面，雖然領裕並不像其他一些福特車型那麼運動，但作為主打居家實用的產品，它在舒適性、隔音方面的表現還是很不錯的，而且2。0T發動機擁有224馬力、360N·m的動力引數，拖動這個大傢伙也毫不費力。因此，如果你的預算不多，又想買一輛大尺寸、大空間、座椅佈局靈活的合資SUV，那福特領裕可能就是這個細分市場裡價效比最高的產品。
如果說福特領裕是目前價效比最高的合資中大型SUV，那麼現代庫斯途絕對稱得上合資MPV裡價效比最高的產品。要知道，在庫斯途誕生之前，大家如果想買一輛帶有側滑門、空間寬敞的合資MPV，起碼也得是本田奧德賽這個級別的產品，起售價就達到了23。58萬元。而庫斯途作為與奧德賽類似定位的產品，起售價僅僅16。98萬，直接把合資中大型MPV的門檻降低了6萬元以上！
由於庫斯途的車身長度達到了4950mm，比奧德賽還長了接近10cm，所以它的前、中、後三排座椅都可以輕鬆乘坐身高超過180cm的成年人，座椅舒適性也非常不錯。至於動力部分，入門版車型搭載170馬力1。5T發動機，中高配車型則搭載236馬力2。0T發動機，並且全系標配8AT變速箱。這樣的動力配置以及空間表現，再考慮到它的起售價僅僅16。98萬，真的是目前20萬價位最值得購買的家用MPV之一了！
花30萬買一輛純電SUV你會想到誰？相信大部分人首先想到的一定是特斯拉Model Y或者蔚來ES6，但實際上，在30萬價位還有一款產品力和價效比都非常出色的車型，它就是福特Mustang Mach-E。首先在設計上，Mach-E的設計充滿了肌肉感，與Model Y圓潤肥碩的造型完全不是一個套路。
此外，作為一輛電動車，Mach-E的動力和續航在它的價位裡也有優勢。例如最低配車型，Mach-E售價26。50萬元，搭載後置單電機，0-100km/h僅需6。2秒，CLTC續航513km。而最低配的Model Y售價30。184萬元，0-100km/h加速6。9秒，CLTC續航545km。
除了價效比出色外，Mach-E的駕駛感受也對得起它Mustang的車標，不管是底盤還是轉向的運動感，在純電動SUV裡都是數一數二的水平。可惜Mach-E在國內的宣傳力度不夠，外加上中國人也沒有Mustang情懷，所以Mach-E自2021年4月上市以來一直沒有什麼熱度，銷量也遠沒有在美國市場媲美Model Y的火爆程度。但假如你有30多萬的預算，又不想買爛大街的Model Y，那麼Mustang Mach-E確實是一個不錯的選擇。
要說到大眾捷達，相信大部分中國人都知道這麼一輛國民級轎車。但說到捷達品牌的中型SUV VS7，恐怕即使是個關注汽車圈的車迷，也不會太過了解。實際上，捷達VS7是一款基於大眾MQB A1平臺打造的入門級中型SUV，可以把它理解為大眾途嶽的拉長版，2020年上市，最新的2022款車型售價10。78-13。78萬元。
VS7最大的殺手鐧是三大件、空間、價效比。首先在硬體方面，它採用了MQB平臺，而非老舊的PQ平臺，並且擁有四輪獨立懸架。動力方面，VS7也搭載了大眾的1。4T EA211發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250N·m。更重要的是，VS7除了最低配車型採用5速手動變速箱外，其餘車型均搭載了愛信6AT變速箱。要知道，這對於主打親民、實用的SUV來說是非常重要的，畢竟有不少消費者寧願犧牲一些運動性，也願意選擇質量更好、低速行駛更平順的愛信6AT。
至於空間方面，由於VS7是基於途嶽加長而來的車型，軸距達到了2730mm，車長4624mm，所以它的後排空間非常寬敞，座椅也非常柔軟舒適。而且別看VS7價格很便宜，但配置也沒有特別寒酸。例如LED大燈、定速巡航、全景天窗、後排出風口、前後雷達、8英寸Carplay車機大屏、前排手機無線充電、18英寸輪圈等配置都是全系標配。高配車型還有自適應巡航、全景影像、座椅加熱、主動安全系統等配置。
不過捷達VS7上市以來的銷量並不出色，巔峰期也就每個月5000臺的水平，大部分時間都維持在每個月3000臺左右。究其原因，還是因為它沒有懸掛大眾車標，這就導致很多消費者覺得它不夠高階，沒有面子。但考慮到VS7寬敞的空間、不錯的配置、靠譜的三大件，在12、3萬的價位裡，依然是一個非常值得購買的務實之選。
20多萬買一輛豪華後驅轎車你會想到誰？23。97萬起售的凱迪拉克CT4應該是大多數人的答案。但如果再加上純進口這個限定條件呢？大家能想到的恐怕就只有動輒超過40萬售價的進口寶馬4系、C級旅行等車型了。但事實上，目前市面上還有一臺價格親民的後驅進口豪華轎車，它就是2021年10月在國內上市，門檻僅24。98萬的捷尼賽思G70。只是由於這個來自韓國現代的豪華品牌在中國過於小眾，所以G70這款車根本沒多少人知道，銷量就更不用說了。
知名度低不意味著它不好，恰恰相反的是，G70可以說是目前20多萬價位裡最強的後驅轎車，且沒有之一。首先在動力方面，G70全系搭載一臺2。0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩353N·m。引數上比CT4要略大了8匹馬力、3N·m扭矩。G70和CT4一樣，均搭載8AT變速箱。不過G70提供了後驅和四驅系統可選，而CT4只有後驅。參考G70的北美版後驅車型，0-100km/h加速在6。4秒左右，十分強悍，比CT4官方的6。9秒也要略快一些。此外，G70的底盤和駕駛感受也十分優異，完全不是徒有其表，並且還能花2萬多元選裝運動套件，包含了後橋機械式LSD限滑差速器、前4後2活塞Brembo卡鉗、電控可變懸架、19英寸輪圈等配置。可以說，在運動性方面，G70甚至比以此見長的CT4要更加優秀。
上：CT4 / 下：G70
而且在車身比例上，G70車長只有4700mm，軸距卻達到了2835mm，車身比例十分優雅動感。相比同樣標軸後驅的凱迪拉克CT4來說，捷尼賽思G70的車長短了60mm，但軸距卻比CT4還多了60mm，側面觀感甚至更加和諧。
至於配置部分，別以為它是一輛售價不到25萬的進口後驅豪華轎車，配置就會像入門版BBA那樣丐的離譜。實際上，G70的配置極為豐富，全系標配10氣囊、L2級駕駛輔助系統、倒車影像、電動天窗、遠端啟動、方向盤加熱、手機無線充電、座椅加熱、10。25英寸中控大屏、車聯網、全LED大燈等配置，甚至比同級別3系、C級的頂配車型還要豐富！此外，G70的內飾做工用料也相當到位，完全對得起它豪華轎車的身份。
很可惜，這樣一輛各方面都很優異的進口轎車，卻因為品牌過於小眾不被人熟知，並且由於目前捷尼賽思在國內的經銷商太少，售後也是個問題。但捷尼賽思既然已經下決心在中國市場做出點成績，相信這些問題後續都會得到解決。所以如果你追求個性，喜歡車輛的駕駛感受，又在意品質和配置，那麼捷尼賽思G70可能是目前20多萬價位最值得購買的後驅轎車了。
當年的路虎極光可謂風光無限，2011年正式上市時，憑藉著科幻感極強的外形，以及“貝嫂”維多利亞的設計加成，極光俘獲了無數年輕女性使用者的心。要知道，當年進口極光即使是最低配車型的指導價也要60多萬，而且在終端甚至一度要加價20萬才能提車！
不過路虎極光在2014年遭遇了中國市場的轉折點，這一年奇瑞捷豹路虎宣佈國產極光，昔日售價高昂的小眾豪車，身價一下暴跌至30多萬，車尾“奇瑞捷豹路虎”的中文字樣更是讓那些追求B格的女性車主無法接受。更重要的是，保時捷在2014年釋出了入門級SUV Macan，2。0T車型國內指導價55。8萬起。Macan不僅品牌比路虎極光更硬氣，而且在駕駛感受方面也有非常明顯的優勢，瞬間成為了年輕女性的新寵。
之後的7、8年裡，品牌溢價的下滑，再加上尺寸過小導致的後排空間侷促，極光再也無法重現當年的輝煌。所以即使路虎在2019年推出了極光的換代車型，卻依然沒能掀起太大的波瀾。不過隨著2021年7月加長版國產極光L的上市，事情又有了一絲轉機。為了提升車輛的外形尺寸以及後排空間，國產極光L一下子加長了160mm軸距，加長後的車身長度達到了4531mm，軸距則長達2841mm。
由於這16cm全部加在了後排，所以極光L的後排空間一下從原本的侷促變為了極其寬敞，即使身高超過180cm的乘客乘坐，也能獲得2拳以上的腿部空間，甚至可以跟加長版寶馬X1相媲美了！
尺寸和空間的短板得以補強，再加上路虎極光漂亮的外形內飾設計，以及優惠後終端僅30萬出頭的起售價，如今的路虎極光L反而有了一定的價效比可言。畢竟同樣30萬的價格，賓士GLB只有1。3T發動機，寶馬X1外形內飾都很老氣，奧迪Q3的品牌力又沒那麼強。所以對於女性使用者來說，加長後的極光L不管是自己開，還是拿來帶娃，都將成為一個不錯的選擇。
雖說在選車時跟隨市場主流可能不會犯錯，但很多冷門車獨特的產品特性往往更能契合一些消費者的需求。就像今天我們提到的這11款冷門車，他們在市場上雖然知名度、熱度都不高，但自身的產品力和定價，對於有相應需求的使用者來說也絕對算得上好車。所以如果你不想買到一臺“街車”，那不妨把目光放大一些，畢竟如今的中國車市種類繁多，也沒必要只盯著BBA、兩田大眾不放。
