每一個有著一定歷史積澱的汽車品牌都有著類似精神圖騰的車型，它們可能不是所有產品當中最暢銷的那款，但絕對是最為人所熟知的那位。而說起大眾的絕對代表作，在國內可能是捷達或者桑塔納，但在全球，這兩款車的知名度相比高爾夫還是稍遜一籌。自1974年誕生以來，全球範圍內已經售出超過3000萬輛，車型已經更新至第八代，這放在整個汽車行業內也是數一數二的成就。大眾小鋼炮來襲，4。7s破百，網友：比奧迪S3還強

除此之外，大眾還為高爾夫這款車衍生出不同產品序列，包括旅行版、跨界版、甚至是純電版車型，不過要說高爾夫家族旗艦產品，自然少不了高爾夫R這款車。

伴隨著第八代高爾夫的上市，大眾也順勢推出了第八代的高爾夫R，與以往車型類似，新車大體造型與普通版看齊，更多是運動化氛圍的渲染以及動力系統的升級。

外觀設計

外觀方面延續大眾最新家族語言設計，雖然前臉大體上沒有太多區別，但底部進氣格柵做了差異化處理，採用運動氛圍更濃郁的貫穿式燻黑設計，並且表面還有專屬R標識。

側面依然是短小緊湊的設計，輪轂升級為19英寸“樹杈”造型，搭配上打孔剎車盤以及藍色卡鉗，戰鬥氣息顯露無疑，除此之外，大眾高效能產品標誌性的銀色後視鏡同樣沒有缺席。

尾部可以說是高爾夫R最具辨識度的角度，從上往下看，車頂位置加入了帶鏤空設計的大尺寸擾流尾翼，而牌照框下方新增亮黑擴散器以及雙邊共四出排氣，彰顯出其不一般的身份。

內飾設計

高爾夫R沿襲了普通版上面那套數字化設計，雖然在許多熱衷於效能車朋友的心中，傳統物理按鍵與效能更搭，但不可否認的是，目前所有車企都在大跨步邁向科技化時代，就連保時捷911上的機械五連表也變成了全液晶顯示，因此，對於第八代高爾夫8的變化，我們應該保持開放的態度。

當然，為了彰顯出它作為高效能版本的身份，換裝R系列三幅式平底方向盤，並且中控臺位置加入了碳纖維飾板，全液晶儀表盤帶有高爾夫R專屬主題，風格依然是藍色為主，但UI佈局有點接近奧迪S系列，不過可以理解，畢竟不是一家人，不入一家門。除此之外，車廂內部還加入許多藍色元素進行點綴，包括氛圍燈、方向盤縫線等。

前排座椅採用一體式座椅，這是高爾夫R一直以來的傳統了，可以看到肩部、腰部以及臀部位置都有著固定設計，並且靠背位置表面帶有藍色R標刺繡，不僅很有運動感，而且還散發出一定高階氣息。

動力系統

以上這一切都是表面功夫而已，高爾夫R真正的價值還是它那套動力總成，雖然依然搭載2。0T EA888發動機，但需要注意的是這是第四代產品，最近才剛剛正式投產，所以這臺發動機除了名字是舊的之外，其它哪哪都是新的。在新技術加持下，第八代高爾夫R馬力相較於老款有了進一步提升，達到了320匹，同時扭矩也來到420Nm，匹配7速雙離合變速箱和四驅系統，百公里加速時間為4。7秒，除此以外，在後橋差速鎖的幫助下，不僅有效減少過彎時推頭問題，而且還加入了漂移模式，讓這一代高爾夫R的可玩性來到新高度。

雖然這一代高爾夫R效能非常炸裂，而且各方面都有了較大的提升，但它在國內的小眾車地位依然不會有任何改變，因為它還有一個兄弟車型奧迪S3。隨著A3在廣州車展亮相，S3的後繼車型也被提上日程，預計將在今年下半年進行發售。在兩車動力總成完全相同的前提下，奧迪S3無論是品牌還是外形，都要更勝一籌，而更關鍵的是，國內S3的售價一向都比高爾夫要低，這樣一來，如果沒有異於常人的高爾夫情懷，相信大部分消費者都會去選擇S3。

總結

不管怎麼說，高爾夫R來到我們眼前，雖然它的銷量並不會有太多起色，但大眾選擇延續它並不是為了賺取利潤，而是讓高爾夫這個名字含金量更高，從而帶動普通版車型的銷量。而對於想要購買高爾夫R的消費者，大眾給出了足夠的誠意，更強的EA888，帶漂移的四驅系統，都讓這輛效能鋼炮有著前所未有的可玩性。