混動版車型推出的目的就是為了獲得更好的燃油經濟性，就像最早的普銳斯燃油經濟性雖然很好，但是開起來卻一點激情都沒有。但是隨著新能源技術的發展，混動版車型也有了很多種形式，而採用大功率電機作為主要驅動來源的車型，相比傳動混動車型會有更好的的動力表現，那今天我們就來聊一聊比亞迪宋PLUS DM-i。

具有一定的儀式感

外觀部分，比亞迪宋PLUS DM-i與燃油版和純電車型相比最明顯的變化在於前臉，新車造型更像是兩款車型結合之後的產物，我們可以看到新車換裝了亞光銀色的貫穿式裝飾條，並且應用了全新的LOGO。大燈部分其依舊配備了“777”樣式的LED日間行車燈，並且配有流水轉向燈，此外還全系標配自動大燈。前進氣格柵內部造型有很強的層次感，相比燃油版車型的均勻分佈來說，DM-i車型的設計更為豐富、吸睛。

車身側面造型非常的流暢，整體會給人一種跨界車型的視覺效果。由車頭貫穿至車尾的腰線非常犀利，也為整體帶來了很強的層次感。車輛底部的銀色裝飾條與前後槓相呼應，營造了較強的整體感。新車也採用了全新樣式的雙色五輻低風阻輪轂，造型上有一定的運動感。車身尺寸宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，整體的三圍與燃油版保持一致。

車尾的變化相對就更小了，除了名牌銘牌上能看到車型是DM-i系列，燃油版上的金屬下護板取消了。另外，110km純電續航里程版本車型配置了18kW直流充電口，但因為車身只配備了慢充介面，所以需要安裝轉接口才可以進行充電，雖然操作上稍微麻煩一些，但是按照官方的說法快充30min就能充到80%的電量，相比慢充好幾個小時來說還是不錯的。另外51公里的版本是不支援快充功能的，而最近十分流行的VTOL 220V的電源輸出也同步出現了，關鍵時候無論是做飯還是救援都很有用，大大的提升了實用性。

內飾換裝全新配色

內飾部分的造型設計和燃油版車型基本保持一致，但是新車換裝了全新的日蝕藍+蒼穹灰的內飾配色，以及加入了插電動混動系統的相關資訊以及功能控制。新車在車內的做工用料也非常厚道，僅僅是中控區域就是用了四種材料，包括搪塑、鋼琴烤漆、拉絲鋁以及皮革等，視覺效果給人營造了較為豪華的感覺。

比亞迪宋PLUS DM-i車型使用了12。8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，解析度較高。車機系統則搭載與漢一致的DiLink3。0智慧網聯絡統，基於安卓核心打造，能夠相容不少手機應用。另外再提一點，當開啟百度地圖、喜馬拉雅FM等應用時，中控都會自動旋轉為豎屏，方便駕駛者觀察資訊。同時，新車還支援整車OTA遠端升級。新車採用全新的電子擋杆設計。該區域配有啟動、換擋、駕駛模式、空調等核心功能的按鍵，不僅提升了科技感，便利性也有所提升。

座椅方面新車在前排採用了一體式的運動座椅，並且前排座椅均支援座椅通風加熱，主駕駛座椅還支援6向調節，配置上總體來說還算不錯。後排座椅與燃油版基本一致，只是後排座椅靠背提供了3個俯仰度的手動調節，並且地板為純平狀態，可以令後排中間乘客的坐姿更舒服。後備箱造型十分規整，574L的空間表現還算不錯，只是由於充電線、氣泵、補胎膠等工具被放置在了後備箱蓋板下，所以導致新車並未配備備胎。

吃的不多還能跑

宋PLUS DM-i標配了熱效率達到43%的驍雲-插混專用1。5L高效自吸發動機，壓縮比達到15。5，採用阿特金森迴圈；最大輸出功率：81kW/6000rpm（110馬力），最大輸出扭矩：135Nm/ 4500rpm。取代變速箱的是比亞迪稱為EHS的電混系統，我們試駕的110km旗艦PLUS版裝配的型號為EHS145，峰值功率為145kW，峰值扭矩為325Nm，綜合最大輸出功率為226Kw，綜合最高輸出扭矩為：460Nm。。而51km純電續航版本裝配的型號為EHS132，峰值功率為132kW，峰值扭矩為316Nm，綜合最大輸出功率為213kW，綜合最高扭矩為451Nm。

這套混動系統還提供了EV純電模式、HEV串聯、HEV並聯以及發動機直驅四種動力輸出模式，並且系統會根據駕駛員的需求以及路況自動選擇相應的駕駛模式。下面我們來看看這四種模式的工作原理。

EV純電模式：電量充足時，驅動電機由動力電池供能驅動車輛，起步和低速行駛工作，適合城市路況上下班通勤。

HEV串聯模式：電量不足時，發動機+發電機高效串聯發電，發動機透過發動機軸與發電機相連，帶動發電機發電，再透過雙電控制性能，將電能輸出給驅動電機，直接用於驅動車輪。

HEV並聯模式：發動機+電機高效配合，在最佳工作區域進行驅動，尤其是在急加速等需求高功率的場景下，發動機和電機同時驅動車輛，以提供最高的動力輸出。

發動機直驅模式：當整車處於中高速時，行車功率進入發動機經濟功率，此時採用直驅模式，無需換擋，簡化了傳動路徑，充分發揮發動機效率。

工作原理聊完了，我們言歸正傳看看比亞迪宋PLUS DM-i開起來的動態表現究竟如何。首先，由於這套混動系統大多數時間都是使用大功率電機驅動車輛，所以這臺車會給人一種更像是純電動車的駕駛感受。動力表現上這臺車雖然只有8秒多的加速成績，但是在體感上已經非常接近同級別1。5T甚至是2。0T發動機的駕駛感受了。當你深踩油門之後，電機的響應非常的迅速，並且由於電機的輸出特性，整體加速過程中會有非常明顯的推背感。

而在城市駕駛時這臺車的油門也非常線性，可以給人踩多少有多少的感覺，即便是到了中段加速，它也會帶來比較好的加速表現。而且也不會像大多數電動車一樣，鬆開油門之後便會有比較明顯的拖拽感，在這點上這臺車的調校卻更像是一臺汽油車。只是在剎車到即將停車的時候會感覺到車輛有一點點向前竄，這一點我覺得還有一定的最佳化空間，在最佳化之前還是需要適應一下。

底盤的表現上比亞迪宋PLUS DM-i採用了偏向舒適的設計，並且避震器以及彈簧也會根據不同車型進行不同的標定，從而達到最為接近的駕駛體驗。日常駕駛時懸掛前段的表現非常軟，就像是人走過海綿或者地毯的那種感覺，所以避震器會在初段過濾掉細小的震動，但是到了後端之後又會比較韌，帶來較好的支撐，所以即便是遇到較大的顛簸時洗車也可以很好地化解，並不會在車內感覺到比較突兀的震動。

比亞迪宋PLUS DM-i總的來說非常的適合在城市駕駛，首先它的方向盤回饋力度是非常輕盈的，對於女性朋友也是非常的友好。但是由於懸掛系統初段設計的比較軟，如果需要激進併線或者告訴過彎的時候，車輛還是會出現一定側傾。此外，新車還配備了智慧駕駛輔助系統，在城市駕駛時無論是跟車還是安全性上都有不錯的表現。

最後就是整臺車的NVH表現，新車採用發動機應用了非常的隔音棉，而前排玻璃也採用了夾膠玻璃來進一步控制車內的噪音。由於大量隔音棉的關係，發動機噪音被控制的非常好，就算是地板油加速也只有一點點噪音會傳入車內。或許是因為發動機噪音有比較好的隔絕，整個駕駛過程中風噪以及胎噪會被凸顯了出來，但是總了來說也還在一個可以接受的範圍內。

總結：經過試駕我們可以發現比亞迪宋PLUS DM-i車型是一款結合的燃油版車型和混動版車型優勢的產品。從燃油經濟性以及續航來看，它和同價位的車型相比有較為明顯的優勢。再加上它自身的特性以及新能源車型的身份，也可以打消很多消費者對純電動車型的顧慮，再結合14。68-16。98萬的售價來看，新車在同級別車型中有較高的價效比。