最近接觸新能源車的時間明顯大於傳統汽油車，我也從最初的牴觸，到接受，再到最後的習慣，這個過程實際上用時還蠻快的。新能源車被大眾接受也只是時間問題。另外，技術的進步也讓我們在使用新能源車時更加安心，比如我們這次試駕的上汽名爵EZS純電動。

之前我們已經對名爵EZS車型做了靜態體驗，這次咱們直接說說該車的動態表現。首先，由於車輛底部放置了電池組，可以感覺到行駛中底盤要比汽油版車型更加紮實。

懸架的支撐表現不錯，快速過彎時車身姿態保持得很好，回正時晃動較小。這樣的標定邏輯提升了駕駛時的操控感。

名爵EZS有三種駕駛模式，分別是ECO，Normal，Sport，駕駛者在三中模式下都可以獲得絕滑線性的動力輸出。據工程師說，為使其獲得更加寬廣的高效區域，名爵EZS配備的是一個單齒輪固定傳動變速器。

另外，名爵EZS動能回收系統共分3級，透過換擋旋鈕前方的KERS按鍵進行切換。1級強度最弱，鬆開電門，車輛滑行的距離較遠，日常駕駛感覺很舒適；2級會增加一些回收強度，駕駛者在鬆開電門時能夠感受到略微的拖拽感；3級強度最高，每次鬆開電門車輛減速非常明顯，簡單來說就是一種制動的撞牆感。

在日常城市道路中使用3級強度，不用踩制動器，高強度的動能回收可以實現車輛減速，廠家稱其為“單踏板操作”。另外，名爵EZS 100km/h-0的制動距離為37。4m。

核心資訊：

0-50km/h加速時間2。8s

由於採用hair-pin繞組設計（特斯拉都沒有使用的技術），純電動名爵EZS的電機功率/扭矩密度比同級競品高約10%-15%，電機效率比同級競品高約0。5%-1%。

電機高效區集中在2500-6500rpm，這也是整車主要使用工況。在NEDC工況下，電機平均電耗比其它產品電機低約3kWh/100km；

擁有更高的功率密度及槽滿率（槽滿率類似於發動機的升功率、壓縮比，這個數值越高，代表電機技術含量越高），可減少定子損失（槽滿率越高，電阻越小，消耗在電阻上的能量就越少，所以定子損耗也越小），提升驅動效率，效率超過85%的工況佔全部工況的87%；

名爵EZS可爆發出110千瓦時最大功率和350牛·米峰值扭矩的超強動力，實測0-50km/h加速僅2。8秒。電池技術採用“水冷+電加熱”溫控技術，達到UL2580、IP67的安全標準，且整車涉水深度達43cm。

335km真續航

S-Pedal模式在經濟性上有很大優勢（使用者將能量回收等級調到3級，即可輕鬆進入）：它可以覆蓋接近100%的日常工況，並且將97%以上可用能量回收，同時S-Pedal還可幫助車輛降低5%左右的綜合工況電耗，以增加相應的續航里程，車輛真實續航里程為335km。

總結：

上汽名爵EZS是針對全球市場研發。今年7月，EZS將會在歐洲10個國家開賣。未來歐洲的大街小巷中也會出現EZS的身影，可以說，名爵EZS不光是我們的車，更是一款世界的車。