在每個本田粉的眼裡，Type-R即為真理，唯紅頭高轉才敢稱效能車。燃鵝，本田，可不只有Type R……

沒錯，除了Type R，本田思域還有高效能型號Si。Si的歷史相比於Type R更為悠久，還有，它曾引進過國內，身邊確實也有不少開Si的朋友，所以它給我的感覺更親近，更熟悉。

1986-1987

1985年，本田將CRX Si引入了美國市場，一年後，他們將同款動力系統的掀背版思域Si引進美國。它搭載了1。5L 12氣門汽油噴射發動機，最大功率91馬力，最大扭矩126牛·米，匹配5速手動變速箱。它的誕生，象徵著本田Si生涯的開端。

1989-1991

基於第四代思域的這一代思域Si，發動機由從前的1。5L 12氣門進化至1。6L 16氣門，最大功率108馬力，最大扭矩136牛·米，最高轉速6500rpm，比上一代車型增加了1000rpm。除了動力，該車還加裝了外觀套件、防傾杆以及桶椅，從而與普通版思域進行區分。

1992-1995

五代思域Si的造型，顯然更豐滿了，與之匹配的還有更強大的動力。自那時起，它的單頂置凸輪軸發動機便上身了我們熟知的VTEC系統。1。6L引擎，最大功率125馬力，最大扭矩144牛·米，它的扭矩平臺更寬，紅線轉速高達7200rpm。此外，有別於普通版思域，這款車的後鼓式剎車被碟式剎車取代。

1999-2000

這一代的思域Si僅提供coupe版本，並且在動力上，它完成了一個質的飛躍。全新的1。6L雙頂置凸輪軸VTEC發動機，最大功率能夠達到160馬力，紅線轉速為8000rpm，可謂是前所未有。當然這款車還配備了全新升級的避震、防傾杆，並且安裝了15寸輪圈、低扁平比，從而提升彎道表現，來匹配牛逼的直線效能。

2002-2004

同現款思域掀背版一樣，這一代掀背版車型在英國的斯文頓製造，講道理，它的設計有點兒反人類，例如鑲嵌在儀表板上的檔杆。它搭載的這款1。6L發動機，匹配5速手動變速箱，它的轉速在2300rpm，VTEC便可成功介入，6500轉時即可輸出最大的160馬力（比上一代車型早了1500轉），當轉速達到5000轉，扭矩達到峰值179牛·米。同時，這款車還裝配了全新的16寸五輻輪圈，看起來也大氣了許多。

2006-2011

來到這個年代，本田終於突破了1。6L大關，晉升為2。0L！全新發動機產生的動力必然慫不了，197馬力，188牛·米，同時變速箱也從先前的5速手動更換為6速手動。無論是外觀、避震，還是剎車等方面，這款車統統都做了升級，不僅如此，還加裝了限滑差速器，使過彎更順暢。更令人興奮的是，首款四門版Si自那時起，也在2007款思域的基礎上出現。

2012-2015

轉眼就說到了第九代車型，想必我們中國車迷對這一代的感情是最深的。它搭載了2。4L發動機，最大功率201馬力，最大扭矩230牛·米，2014年小改款過後，提升至205馬力，236牛·米。

說起這一代Si，它在2014年首次進入國內，可銷量卻並不盡如人意，聽說只賣出了幾百臺，本田便草草結束了Si在中國市場的存活，這從頭到尾，多說也就是一年多的時間，不過這也似乎合情合理，畢竟現在願意開手動擋的人越來越少，還有，誰願意花二十萬來買輛思域呢？

值得一提的是，思域Si在國內新車賣得不咋樣，但二手車價後來卻被炒到了很高的價格，堪稱理財產品！

2017-

不得不說，現款思域Si是史上顏值最高的一代，也是史上第一款搭載渦輪增壓發動機的思域Si。這款1。5L渦輪增壓發動機，最大功率205馬力，最大扭矩260牛·米，整體比上一代提升了一個層次，它的扭矩平臺相比於上一代也寬了許多。升級的限滑差速器、剎車、避震、外觀套件等，這些都是必不可少，內飾方面，果斷也是裝配了運動座椅，總之，這款車整體的氣勢就是標準效能車的氣勢！對於它的駕乘感受，外媒普遍表示十分滿意，紛紛認為它為本田效能車接下來要走的路，再次指明瞭方向。

縱觀思域Si這八代車型，每一代都可以成為經典。本田粉眼中的神車Type R，堪稱本田皇冠上最耀眼的寶石，這些車們，講道理，從來就不是鋼炮。本田官方向來把Type R定位為可以上路的賽車，定位非常極端。相比之下，Si便是一款稍微踮一下腳，也許就能夠到的親民、高性價比車型——並非顯得那麼遙不可及，卻又擁有著不俗的效能。有了上一代思域Si的先例，不知道全新一代的思域Si是否有機會被引進國內？Type R遙不可及，顯然Si更值得我們期待。

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