從2020年5月10日推出R汽車品牌到2021年10月29日飛凡汽車宣告獨立運營，不到兩年的時間裡，上汽集團將大量資金與資源投入其中。2021年，飛凡汽車全年交付18436臺，與年初確認的3萬臺銷售目標存在一定差距。在2022年，被寄予重望的ES33車型更名為R7並已確定於八月開始交付。日前，飛凡汽車CEO吳冰透露今年R7的交付目標必須過萬。

被寄予重望的ES33定名飛凡R7

飛凡R7為什麼被定義為“極智高階純電SUV”

溝通會現場，我們看到了工程樣車。遺憾的是由於其並非最終版本，無法在現場拍照。從現場看到的細節、事前官網上做的功課，加上現場與吳冰的溝通中，我們可以確認的是這款被飛凡定位為“極智高階純電SUV”的車型車身尺寸為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm。在智駕、智艙與三電方面，均採用了上汽自研的解決方案。

在智駕方面，R7採用了PP-CEM™️畫素級點雲融合高階智駕方案，使用了行業領先的畫素級超密度點雲融合感知技術，配備了33個感知硬體。LUMINAR鐳射雷達不出意外地出現在了R7智商，透過符合人眼安全的1550nm光源技術使得探測距離最遠可以超過500米。PP-CEM™️標配了Premium 4D成像雷達，配合英偉達Orin超算智駕晶片等前沿智駕配置，能夠做到更加精準的多場景物體識別。在智慧座艙的方案中，R7使用了高通驍龍8155晶片，加之43寸真彩三聯屏以及70寸巨幕AR-HUD，視覺體驗已經超過了上汽集團旗下過往的量產車型。此前盛傳會出現在R7之上的Momenta最終並未搭載，飛凡還是選擇了去整合與利用上汽現有的技術力量與資源。

對於電動車，使用者最關心的續航與電池包容量問題，吳冰表示續航一定會超過600公里，也會提供高低配兩種電池容量。但是從當下同級別車型的續航里程來看，很有可能低電池容量版本不會出現。在電機方面，R7的四驅版本最高峰值功率可以達到400KW，最高峰值扭矩達700N·m，零百加速會在4秒之內，運動效能無需擔憂。

在與電池相關的介紹中，我們發現R7支援“可充可換可升級”，快拆換電模式下最快2。5分鐘就可完成換電。在去年廣州車展上，飛凡宣佈未來會提供電池租賃方案，由此看來，車電分離也已經出現在了R7的下一步計劃之中。

飛凡R7的巨幕AR-HUD平視系統

銷售與補能，飛凡兩手都要抓兩手都要硬

根據吳冰介紹，飛凡目前在全國85座主流城市已經佈局了188家體驗中心與18家交付中心，123家售後網點也已經可以覆蓋80個城市，可以為使用者提供全方位的服務。

與新勢力目前多半採用的直營模式不同，飛凡的渠道建設採取了直營與代理混合的模式。吳冰強調稱上汽集團遍佈全國的渠道優勢必須被充分利用起來，而這些經銷商也是飛凡共創合作伙伴的一部分。一方面，飛凡會利用資料工具賦能這些傳統經銷商，同時，所有的使用者資料與反饋都是有統一的平臺來管理與把控。這一切，都是源於飛凡汽車亮相之時提到的“輕資產運營模式”。

在補能渠道建設方面，飛凡目前透過佈局品牌充電站、權益充電站，接入第三方充電樁的形式來拓展使用者的出行半徑。目前已經在全國範圍內佈局114座品牌充電站和1，006座權益充電站，並攜手特來電、國家電網、安悅充電、星星充電等44家主流充電運營服務商接入了超過42萬根第三方充電樁。

遺憾的是，對於與R7車電分離方案相匹配的換電站規劃，吳冰只是透了正在開始部署，但是相關規劃細節目前還不到可以公開溝通的階段，不過飛凡可以確保能夠提供與換電相關的服務。在這一點上，飛凡的腳步可能需要進一步加快了，否則與友商之間的競爭或許會被落下一個身位。

主打中高階新能源市場，飛凡未來四年每年至少一款新車

吳冰提出的這個目標讓我們覺得難度不小，但他卻認為這是最近出的目標，唯有具備這樣的增長速度才能以初創公司的姿態快速佔領市場。當我們還在想這是不是飛凡放出的衛星時，吳冰再次提出“到2025年，飛凡汽車將成為中高階智慧電動汽車的頭部企業”，這背後是吳冰對於上汽集團製造與研發能力的信賴，上汽集團最新的電子架構技術、最新的設計語言、最新的智艙智駕自研自主技術都會在飛凡汽車獲得首次運用，這些都成為了吳冰最大的底氣所在。

在談及R7 2022年的銷量目標時，吳冰提出了“過萬”這個量級，隨後補充道：“這個數字只是R7的交付目標，不包括ER6與Marvel R。”如果根據上汽集團一月在投資者互動平臺提供的資料，飛凡汽車在2021年12月的銷量約在2500臺左右。按照八月開始交付的計劃，R7在五個月的時間內完成一萬臺交付的目標應該不是一個完全不可能的任務，關鍵還要看上汽後續的生產保供能力了。畢竟，在上汽集團的2025規劃中，當年的新能源汽車銷量是務必要超過270萬臺的，飛凡在其中主打中高階新能源汽車市場的角色尤為重要。

輕資產，重激勵，今年暫無引入外部投資者計劃

說到上汽後續的生產保供能力，飛凡亮相至今反覆強調的輕資產模式都是要整合與利用好上汽現有的資源、技術與能力，不做重複投資與建造。在研發端，飛凡整合了上汽集團在設計、研發、智慧製造、供應鏈管理等方面的優勢資源，與研發、工程部門成立設計共創中心、智駕共創中心、智艙共創中心，三電共創中心，建立飛凡汽車的共創技術研發體系，形成獨特的技術發展與積累模式。在製造層面，上汽的臨港基地為飛凡提供代工，利用集團資源的優勢，上汽製造基地全力保供飛凡汽車今年上市。

與股東眾多的同門兄弟智己不同，飛凡汽車的股權結構極為清晰。70億元人民幣註冊資本中，上汽集團出資66。5億元佔比95%，員工持股平臺認繳出資3。5億元人民幣佔比5%。這種形式對於上汽集團這種傳統國企而言，已經是一種相當誘人的員工激勵計劃。正如上汽集團全球設計總監邵景峰所說，在飛凡看到了國企中難得一見的員工們熱火朝天的工作狀態。

如此簡單的股權結構在未來會不會發生變化？畢竟與飛凡的出身極為相似的極氪也在“不差錢”的當下引入了英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資這五家生態夥伴，一起來推動生態領域佈局。難道飛凡汽車對這樣的戰略投資者毫不動心？吳冰表示一切皆有可能，“我們在考慮更多元化的戰略投資選擇，但是在今年暫不考慮外部資本的進入，我們還是想把產品按時按量按質的推向市場。我們希望用產品和服務，來打動市場，打動消費者。”