旅行車的魅力就是總能非常好的和背景融合在一起，但在這個快銷、網紅的時代，旅行車反而成為了非主流，而 沃爾沃V90CC則是小眾中的小眾，畢竟它不是一輛嚴格意義上的旅行車。

Cross Country，字面意義是越野，也就是V90CC這個CC字尾的由來，沃爾沃將這輛車定義為有越野能力的旅行車，但2941毫米的軸距，不得不將“越野”打上引號，它更多是指一些非鋪裝路面的簡單穿越，而非我們所理解的那個真正含義的越野。

所以V90CC其實是一輛跨界旅行車，說到這裡，也許很多人會想起奧迪A6 Allroad，但沃爾沃除了是歐洲旅行車的鼻祖之外，在第一代A6 Allroad誕生之前，沃爾沃就已經推出了V70XC，它後來更名為XC70，是V90CC的前身，只不過因為那臺車在國內的保有量不高，所以知名度可能也就沒有A6 allroad那麼高。

北歐人喜歡跨界旅行車，特殊的地貌結合旅行車文化，就是這類車型在那裡流行的原因，都說北歐人“冷淡”，但跨界旅行車則更是北歐人個性的展現。

從非常輕盈、平順的啟動過程中不難發現，2021款沃爾沃V90CC全系標配了48V輕混系統，因此它的尾標也從T5變成了B5，2。0T發動機引數沒有任何變化，250馬力，350牛·米，百公里加速仍然為7。4秒。

所以無論資料表現還是實際駕駛來看，48V輕混系統對於動力和提升油門響應的幫助是微乎其微的，它更多是讓啟動變得舒適了，讓自動啟-停少了些許違和感，同時由於帶有停車前的滑行功能，因此油耗有了相應的降低。

畢竟，這臺車的發動機從1800轉開始便達到峰值扭矩，所以48V也不太需要來彌補什麼遲滯，其實如果來自愛信的8AT變速箱反應能再快一些，這臺車整個的動力表現會再上升一個層次。

不過完全沒有必要糾結動力表現，因為當非常居家風且材質上乘的內飾出現在我面前，什麼資料表現，都變得風輕雲淡，特別是V90CC還運用了大量的木紋裝飾，還哪兒有心思去感受動力。

所以當我坐在駕駛席，彷彿又回到了北歐，所有的節奏就都變得慢了起來，特別是這兩天北京一直烏雲密佈，天空、大地顏色融為一體，眼前的這個沃爾沃標就變得毫無違和感了。

其實沃爾沃V90CC相比於V60而言，除了跨界旅行車帶來的特徵不同之外，最吸引我的地方在於較高的離地間隙所帶來的的舒適性，底盤、懸架能夠過濾到路上絕大多數顛簸。

與此同時，V90CC的轉向系統又能做到響應積極，指向清晰，車頭很聽話，也讓這麼大一個尺寸的車開起來並不顯得笨重。雖然車身高度會帶來不小的彎道側傾，但就像我前面所說的，駕駛V90CC的時候我更願意去放慢節奏，去享受它的舒適、它的氣場，以及路上的風景。

這輛車的售價並不便宜，我們駕駛的頂配車型即便有優惠，落地價格也得50多萬，同時它很小眾，不像同價位的奧迪A6 Allroad那樣，並且最起碼人家是6缸，如果只追求動力表現的，首選奧迪吧。

但沃爾沃V90CC就好像是一個人私藏的小酒館，很有自己的特點，喜歡的人真喜歡，不喜歡的，也有萬般理由拒絕它，那又有什麼關係呢，當你在停車場看到它，當你將它開起來，帶著你的家人出發遠方，你笑了，也就不用在乎任何人的評價和眼光了。

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